感谢头条给我的机会电动汽车发展现状。我愿和大家共同商讨老年代步车的问题。为方便起见。我把老年代步车简称为老代车。
一，开场白：
第四次工业革命，促使中国工业化进程日新月异，经济的发展促进生活水平提高，进而激发了消费的潜能。这就是经济基础和上层建筑互动的哲理。
老代车的应运而生，它满足了老年人的愿望，体现了老年人的价值，是接地气的。是社会进步的标志。老代车不应是昙花一现的。
中国改革开放，是在前无古训后无经验的背景下，摸着石头过河的。它对待新生事物，采取先放后管的模式，在前进中纠错，在前进中优选，这是我党一贯的做法。老代车就是改革开放产物。它的范畴是服务于老年人出行代步。中国已进入老龄化社会，有3亿之多的群体，这部分人经历风风雨雨，一生辛劳，他们赶上了改革开放好年头，尝到了改革的红利。人老了腿脚不便，为出行方便他们接受了老代车的服务，这是好事。既然群众喜欢，我们就服好务，这是党一贯的教导。对于老代车这个新生事物，只能管不能砍，要用科学的管理，使这一新生事物走得更远，这样也就尊重了老年人的享受权和使用权。
二，老代车的涵义：
1，老代车是老年人出行、买菜、訪友、上下班、接送小孩的封闭式代步车。
2，老代车适用对象。55岁以上男士。45岁以上女士。
3，老代车不接纳55岁以下的男士和45岁以下的女士。
4，老代车是私家用车，不能用于非法营运活动。
5，老代车必备的被动性安全措施。如安全带，倒车影像，四轮碟刹，除湿，除雾等功能。
6，考虑老年人的年龄，反映，视力等问题，老代车体积不能大，速度不能高。
三，老代车的归属：
对于老代车问题，官方一味追究，老年人一味回避。到底如何评判车辆的属性，今大胆的放一炮。
1，老代车的体积。如把老代车做的和小汽车一样大，就失去了老代车的意义，必须和小汽车有区别。
2，老代车的速度。老代车速度必须低。它和小汽车的百米加速是无法比拟的。老代车必须是纯电动的。
3，以上两点是老代车所必须具备的。通常把燃油汽车称为机动车。老代车是用电力驱动，又是低速车，体积是燃油车的一半。因此把老代车称为轻型机动车。
4，燃油车驾照为C照。老代车就不能用C照了。为区别期间，引进Q照这个概念。 Q是轻的拼音字首。这个发明属于中国的专利。
四，Q照的管理：
1，年龄在55岁以上男性，45岁以上女性，志愿报取。
2，凡驾驶老代车者，必须有Q照和行驶证。
3，Q照的考取。根据老年人特点，可考核简单的交规及道路行驶。进行驻车，避让，调头等科目的考核。70岁以下笔试交规科目。70岁以上口答评判。
4， Q照的违规及后续相关处罚和 C照同。
五，老代车上牌管理：
1，老代车是轻型机动车，必须上牌，可挂蓝牌。
2，老代车必须参加强保一类的保险。
3，老代车行驶在慢车道
六，老代车的管理：
老代车按机动车辆管理办法执行。
2021年9月，国家可能出台老代车标准，广大供应厂家也要升级，门槛也要提高，要按汽车标准生产。届时老年人将会用上按国标生产的老代车。但是在9月份前，全国有大量的老代车存量，这是拥有老代车者的心病。建议国家用2019年电动车上牌的办法，给这部分老代车挂黄牌，以期自然淘汰。这样便于管理并改变交通现状。
七，老代车的技术标准：
1，据小道消息，工信部将于九月出台微型电动车国家标准。外部尺寸，长度≤3.5米，宽度≤1.5米，高度≤1.7米，质量≤750Kg，动力电池密度≤70Kw/Kg。不接受铅酸电池，用三元锂电或磷酸锂电，可以没空调，必须有除霜除雾的功能。
2，老年人心中的标准。
老年人年龄，视力，反应等有局限。心目中的标准是。
体积：长2.4w×宽1.3米×高1.6米。
速度：≤50KM/H。
重量：≤500Kg。
电机：3000w。
容量：150AH/72V，磷酸铁锂或锂电池。
安全措施：四轮刹车，安全带，暖风机，电风扇，倒车影像，座椅舒适，中控锁，电动门窗，
三门两座或小四座。
必须经过3C认证。
希望通过国家对微型电动车标准的认定，使老代车的前景更好，走得更远。
先要说明的是太阳能产业并非由新兴产业变成了夕阳产业，而是规模效应过热导致的产能严重过剩，市场供需关系失衡导致的产业价值贬值。而且当时看似辉煌的太阳能产业也是低水平低技术的，能量转换率普遍都在10%~20%甚至更少，如果把高转换效率的产品做到量产化和成本下降，太阳能市场还是会有新的一轮发展的。
至于新能源汽车市场，自然也不会由新兴产业一下子变成夕阳产业，但是前景还是值得探讨一下，会不会步太阳能产业产能过剩需求不足的后尘？
前景可以阶段性看，个人建议以2015年开始每五年为一个阶段。
第一阶段 高补贴时代（2015-2020）
缘由：
1.新能源车补贴机制退坡 最高降幅10%_凤凰汽车
2.万钢：2020年新能源补贴政策一定逐步退出
3.新能源汽车补贴将在2020年退出
划分了阶段后我们可以再细分几个方面来看：
1.政策：由上述材料不难看出，国家政策的导向是，国家不可能一直为新能源汽车高昂的成本买单的，国家的高新能源补贴政策实际上是在2013年开始的，如果2020年根据科技部制定的规划，新能源汽车补贴将在2020年退出的计划不变的话，国家已经给国内车企六年多的时间来把新能源汽车的成本降下来，所以如果2020年政策退出后，国内新能源汽车产业能否生存下来完全取决于行业内企业的成本控制能力以及品牌溢价能力了，至于能否保持高歌猛进的发展势头？个人觉得在国外车企同步发展新能源车的情况下是不太可能的，毕竟到2020年免除补贴后就会面临进口新能源车或者成熟合资新能源车的直接竞争。
2.市场购买力：目前国内一线城市已基本进行车辆限购了，而2015-2020年间，本人相信二三线城市也会全面覆盖限购政策，甚至会延伸至一些四线城市，虽说新能源车免除了购置税、牌照价格等费用而且还有可观的补贴价格上会比燃油车在限购城市非常可观，但是不代表就不会跟燃油车有市场竞争，旧车置换就是一种，还有就是购买性价比较高的燃油车，除却北京（牌照不拍卖低几率摇号）以及上海（牌照拍卖均价七万五左右低几率摇号）两个较为极端的市场环境外，广州以下的城市牌照拍卖均价最高也仅在两万多左右而且摇号几率也较高，燃油车在除北京上海以外其实还是可以跟新能源汽车正面竞争的，而且新能源指标有一个很严重的问题，指标是随车报废的，虽然在报废后还能抽取新能源指标，届时2013年首批指标下的新能源车60万公里报废界限到期政策也尚未明朗，而且政府也同时在少量发放燃油车指标的，多年积累下随车报废的新能源指标实际上会被能旧车置换的燃油车指标所压缩，毕竟城市交通的容纳量是有极限的，到时新能源指标也极有可能一号难求！而现有的燃油车指标持牌人，在自身车辆报废后旧车置换也基本不会考虑新能源车型，碍于社会舆论压力，燃油车型的购置税在未来五年也不太可能有大幅度的上涨，新能源汽车产业要想成功关键还是降低成本或者提高品牌溢价能力。
引用资料：汽车报废年限新规5月实施 私家车无限制
3.基础设施：目前数量较多的充电站基本上都是国网、南方电网、特斯拉三家，而南方电网仅在2010年至2011年间大幅在广东地区建设过充电站就再无重大进展，国家电网在京港澳高速、京沪高速和青银高速沿线建设充电站的计划后也取消了进一步的充电站建设计划（资料：国网充电站建设大提速 今年拟覆盖三条高速公路国网、南网大举“退出”电动汽车充电设施建设消息称国网放弃地毯式建充电站 或为让路民资）而目前各地政府则在建设各自新能源公交系统所使用充电站，而这些充电站自然不可能对公众开放使用，而依然在坚持大面积铺设充电站的是特斯拉这一家外企，不过很可惜的是由于标准不同，特斯拉充电站只能供其品牌下的车型使用，在2014年年底特斯拉建设的75分钟充满480公里的超级充电站已经在全国建设了50座，另外还有700多个慢速目的地充电站（资料：特斯拉充电_标签）
而国内品牌以及合资品牌依然还是在自身一些专门销售新能源车的4S店架设充电电站，但是如果他们不能开始建设自身的充电网络只能说是在未来会作茧自缚，可以肯定的是车位的价格在未来会越来越贵，建设充电网路的难度会越来越大，要做好新能源行业还是需要向特斯拉学习，转变制造观念而转向制造与服务双管齐下的观念，不能等待国家来负责建设充电网络，才能抢占市场制高点。
第二阶段 后补贴时代（2020-2025）
1.政策与基础设施：2020年至2025年政策目前尚且未知，而基础设施方面国家会跟德国核定一个共同充电标准，但具体标准落实后会否大量建设充电设施或改建现有充电设施甚至收编特斯拉这些外企建设的充电站也尚不清楚，但我们可以先谈谈市场购买力方面。
2.市场购买力：届时一二线城市指标已趋于饱和，市场重心必将是三四线城市，而三四线城市经济实力不如一二线城市，而2020年补贴政策退出，而三四线城市交通压力也不大，除却少数限购三四线城市，新能源车在三四线城市面临燃油车、合资新能源车、进口新能源车的三路围剿，而最大的竞争对手无疑是燃油车，那么新能源车降低成本方面就有了一个更苛刻的要求，要达到同级燃油车的性价比，尤其是在航程方面最难克服，而一二线城市由于新能源指标收窄新能源车企只能供应高品质高性能的新能源车进入与国外进口高性能新能源车型进行无补贴的直接竞争才能获取利润，所以要在这一阶段生存下去除了增强成本控制能力以及品牌溢价能力还要技术上需要有重大突破。
电动汽车发展现状，老年代步车万亿级市场覆灭，被电动汽车兼并，未来到底如何发展？
91新能源电动汽车网
一一再谈老年代步车一一
感谢头条给我的机会电动汽车发展现状。我愿和大家共同商讨老年代步车的问题。为方便起见。我把老年代步车简称为老代车。
一，开场白：
第四次工业革命，促使中国工业化进程日新月异，经济的发展促进生活水平提高，进而激发了消费的潜能。这就是经济基础和上层建筑互动的哲理。
老代车的应运而生，它满足了老年人的愿望，体现了老年人的价值，是接地气的。是社会进步的标志。老代车不应是昙花一现的。
中国改革开放，是在前无古训后无经验的背景下，摸着石头过河的。它对待新生事物，采取先放后管的模式，在前进中纠错，在前进中优选，这是我党一贯的做法。老代车就是改革开放产物。它的范畴是服务于老年人出行代步。中国已进入老龄化社会，有3亿之多的群体，这部分人经历风风雨雨，一生辛劳，他们赶上了改革开放好年头，尝到了改革的红利。人老了腿脚不便，为出行方便他们接受了老代车的服务，这是好事。既然群众喜欢，我们就服好务，这是党一贯的教导。对于老代车这个新生事物，只能管不能砍，要用科学的管理，使这一新生事物走得更远，这样也就尊重了老年人的享受权和使用权。
二，老代车的涵义：
1，老代车是老年人出行、买菜、訪友、上下班、接送小孩的封闭式代步车。
2，老代车适用对象。55岁以上男士。45岁以上女士。
3，老代车不接纳55岁以下的男士和45岁以下的女士。
4，老代车是私家用车，不能用于非法营运活动。
5，老代车必备的被动性安全措施。如安全带，倒车影像，四轮碟刹，除湿，除雾等功能。
6，考虑老年人的年龄，反映，视力等问题，老代车体积不能大，速度不能高。
三，老代车的归属：
对于老代车问题，官方一味追究，老年人一味回避。到底如何评判车辆的属性，今大胆的放一炮。
1，老代车的体积。如把老代车做的和小汽车一样大，就失去了老代车的意义，必须和小汽车有区别。
2，老代车的速度。老代车速度必须低。它和小汽车的百米加速是无法比拟的。老代车必须是纯电动的。
3，以上两点是老代车所必须具备的。通常把燃油汽车称为机动车。老代车是用电力驱动，又是低速车，体积是燃油车的一半。因此把老代车称为轻型机动车。
4，燃油车驾照为C照。老代车就不能用C照了。为区别期间，引进Q照这个概念。 Q是轻的拼音字首。这个发明属于中国的专利。
四，Q照的管理：
1，年龄在55岁以上男性，45岁以上女性，志愿报取。
2，凡驾驶老代车者，必须有Q照和行驶证。
3，Q照的考取。根据老年人特点，可考核简单的交规及道路行驶。进行驻车，避让，调头等科目的考核。70岁以下笔试交规科目。70岁以上口答评判。
4， Q照的违规及后续相关处罚和 C照同。
五，老代车上牌管理：
1，老代车是轻型机动车，必须上牌，可挂蓝牌。
2，老代车必须参加强保一类的保险。
3，老代车行驶在慢车道
六，老代车的管理：
老代车按机动车辆管理办法执行。
2021年9月，国家可能出台老代车标准，广大供应厂家也要升级，门槛也要提高，要按汽车标准生产。届时老年人将会用上按国标生产的老代车。但是在9月份前，全国有大量的老代车存量，这是拥有老代车者的心病。建议国家用2019年电动车上牌的办法，给这部分老代车挂黄牌，以期自然淘汰。这样便于管理并改变交通现状。
七，老代车的技术标准：
1，据小道消息，工信部将于九月出台微型电动车国家标准。外部尺寸，长度≤3.5米，宽度≤1.5米，高度≤1.7米，质量≤750Kg，动力电池密度≤70Kw/Kg。不接受铅酸电池，用三元锂电或磷酸锂电，可以没空调，必须有除霜除雾的功能。
2，老年人心中的标准。
老年人年龄，视力，反应等有局限。心目中的标准是。
体积：长2.4w×宽1.3米×高1.6米。
速度：≤50KM/H。
重量：≤500Kg。
电机：3000w。
容量：150AH/72V，磷酸铁锂或锂电池。
安全措施：四轮刹车，安全带，暖风机，电风扇，倒车影像，座椅舒适，中控锁，电动门窗，
三门两座或小四座。
必须经过3C认证。
希望通过国家对微型电动车标准的认定，使老代车的前景更好，走得更远。
先要说明的是太阳能产业并非由新兴产业变成了夕阳产业，而是规模效应过热导致的产能严重过剩，市场供需关系失衡导致的产业价值贬值。而且当时看似辉煌的太阳能产业也是低水平低技术的，能量转换率普遍都在10%~20%甚至更少，如果把高转换效率的产品做到量产化和成本下降，太阳能市场还是会有新的一轮发展的。
至于新能源汽车市场，自然也不会由新兴产业一下子变成夕阳产业，但是前景还是值得探讨一下，会不会步太阳能产业产能过剩需求不足的后尘？
前景可以阶段性看，个人建议以2015年开始每五年为一个阶段。
第一阶段 高补贴时代（2015-2020）
缘由：
1.新能源车补贴机制退坡 最高降幅10%_凤凰汽车
2.万钢：2020年新能源补贴政策一定逐步退出
3.新能源汽车补贴将在2020年退出
划分了阶段后我们可以再细分几个方面来看：
1.政策：由上述材料不难看出，国家政策的导向是，国家不可能一直为新能源汽车高昂的成本买单的，国家的高新能源补贴政策实际上是在2013年开始的，如果2020年根据科技部制定的规划，新能源汽车补贴将在2020年退出的计划不变的话，国家已经给国内车企六年多的时间来把新能源汽车的成本降下来，所以如果2020年政策退出后，国内新能源汽车产业能否生存下来完全取决于行业内企业的成本控制能力以及品牌溢价能力了，至于能否保持高歌猛进的发展势头？个人觉得在国外车企同步发展新能源车的情况下是不太可能的，毕竟到2020年免除补贴后就会面临进口新能源车或者成熟合资新能源车的直接竞争。
2.市场购买力：目前国内一线城市已基本进行车辆限购了，而2015-2020年间，本人相信二三线城市也会全面覆盖限购政策，甚至会延伸至一些四线城市，虽说新能源车免除了购置税、牌照价格等费用而且还有可观的补贴价格上会比燃油车在限购城市非常可观，但是不代表就不会跟燃油车有市场竞争，旧车置换就是一种，还有就是购买性价比较高的燃油车，除却北京（牌照不拍卖低几率摇号）以及上海（牌照拍卖均价七万五左右低几率摇号）两个较为极端的市场环境外，广州以下的城市牌照拍卖均价最高也仅在两万多左右而且摇号几率也较高，燃油车在除北京上海以外其实还是可以跟新能源汽车正面竞争的，而且新能源指标有一个很严重的问题，指标是随车报废的，虽然在报废后还能抽取新能源指标，届时2013年首批指标下的新能源车60万公里报废界限到期政策也尚未明朗，而且政府也同时在少量发放燃油车指标的，多年积累下随车报废的新能源指标实际上会被能旧车置换的燃油车指标所压缩，毕竟城市交通的容纳量是有极限的，到时新能源指标也极有可能一号难求！而现有的燃油车指标持牌人，在自身车辆报废后旧车置换也基本不会考虑新能源车型，碍于社会舆论压力，燃油车型的购置税在未来五年也不太可能有大幅度的上涨，新能源汽车产业要想成功关键还是降低成本或者提高品牌溢价能力。
引用资料：汽车报废年限新规5月实施 私家车无限制
3.基础设施：目前数量较多的充电站基本上都是国网、南方电网、特斯拉三家，而南方电网仅在2010年至2011年间大幅在广东地区建设过充电站就再无重大进展，国家电网在京港澳高速、京沪高速和青银高速沿线建设充电站的计划后也取消了进一步的充电站建设计划（资料：国网充电站建设大提速 今年拟覆盖三条高速公路国网、南网大举“退出”电动汽车充电设施建设消息称国网放弃地毯式建充电站 或为让路民资）而目前各地政府则在建设各自新能源公交系统所使用充电站，而这些充电站自然不可能对公众开放使用，而依然在坚持大面积铺设充电站的是特斯拉这一家外企，不过很可惜的是由于标准不同，特斯拉充电站只能供其品牌下的车型使用，在2014年年底特斯拉建设的75分钟充满480公里的超级充电站已经在全国建设了50座，另外还有700多个慢速目的地充电站（资料：特斯拉充电_标签）
而国内品牌以及合资品牌依然还是在自身一些专门销售新能源车的4S店架设充电电站，但是如果他们不能开始建设自身的充电网络只能说是在未来会作茧自缚，可以肯定的是车位的价格在未来会越来越贵，建设充电网路的难度会越来越大，要做好新能源行业还是需要向特斯拉学习，转变制造观念而转向制造与服务双管齐下的观念，不能等待国家来负责建设充电网络，才能抢占市场制高点。
第二阶段 后补贴时代（2020-2025）
1.政策与基础设施：2020年至2025年政策目前尚且未知，而基础设施方面国家会跟德国核定一个共同充电标准，但具体标准落实后会否大量建设充电设施或改建现有充电设施甚至收编特斯拉这些外企建设的充电站也尚不清楚，但我们可以先谈谈市场购买力方面。
2.市场购买力：届时一二线城市指标已趋于饱和，市场重心必将是三四线城市，而三四线城市经济实力不如一二线城市，而2020年补贴政策退出，而三四线城市交通压力也不大，除却少数限购三四线城市，新能源车在三四线城市面临燃油车、合资新能源车、进口新能源车的三路围剿，而最大的竞争对手无疑是燃油车，那么新能源车降低成本方面就有了一个更苛刻的要求，要达到同级燃油车的性价比，尤其是在航程方面最难克服，而一二线城市由于新能源指标收窄新能源车企只能供应高品质高性能的新能源车进入与国外进口高性能新能源车型进行无补贴的直接竞争才能获取利润，所以要在这一阶段生存下去除了增强成本控制能力以及品牌溢价能力还要技术上需要有重大突破。
感谢头条给我的机会电动汽车发展现状。我愿和大家共同商讨老年代步车的问题。为方便起见。我把老年代步车简称为老代车。
一，开场白：
第四次工业革命，促使中国工业化进程日新月异，经济的发展促进生活水平提高，进而激发了消费的潜能。这就是经济基础和上层建筑互动的哲理。
老代车的应运而生，它满足了老年人的愿望，体现了老年人的价值，是接地气的。是社会进步的标志。老代车不应是昙花一现的。
中国改革开放，是在前无古训后无经验的背景下，摸着石头过河的。它对待新生事物，采取先放后管的模式，在前进中纠错，在前进中优选，这是我党一贯的做法。老代车就是改革开放产物。它的范畴是服务于老年人出行代步。中国已进入老龄化社会，有3亿之多的群体，这部分人经历风风雨雨，一生辛劳，他们赶上了改革开放好年头，尝到了改革的红利。人老了腿脚不便，为出行方便他们接受了老代车的服务，这是好事。既然群众喜欢，我们就服好务，这是党一贯的教导。对于老代车这个新生事物，只能管不能砍，要用科学的管理，使这一新生事物走得更远，这样也就尊重了老年人的享受权和使用权。
二，老代车的涵义：
1，老代车是老年人出行、买菜、訪友、上下班、接送小孩的封闭式代步车。
2，老代车适用对象。55岁以上男士。45岁以上女士。
3，老代车不接纳55岁以下的男士和45岁以下的女士。
4，老代车是私家用车，不能用于非法营运活动。
5，老代车必备的被动性安全措施。如安全带，倒车影像，四轮碟刹，除湿，除雾等功能。
6，考虑老年人的年龄，反映，视力等问题，老代车体积不能大，速度不能高。
三，老代车的归属：
对于老代车问题，官方一味追究，老年人一味回避。到底如何评判车辆的属性，今大胆的放一炮。
1，老代车的体积。如把老代车做的和小汽车一样大，就失去了老代车的意义，必须和小汽车有区别。
2，老代车的速度。老代车速度必须低。它和小汽车的百米加速是无法比拟的。老代车必须是纯电动的。
3，以上两点是老代车所必须具备的。通常把燃油汽车称为机动车。老代车是用电力驱动，又是低速车，体积是燃油车的一半。因此把老代车称为轻型机动车。
4，燃油车驾照为C照。老代车就不能用C照了。为区别期间，引进Q照这个概念。 Q是轻的拼音字首。这个发明属于中国的专利。
四，Q照的管理：
1，年龄在55岁以上男性，45岁以上女性，志愿报取。
2，凡驾驶老代车者，必须有Q照和行驶证。
3，Q照的考取。根据老年人特点，可考核简单的交规及道路行驶。进行驻车，避让，调头等科目的考核。70岁以下笔试交规科目。70岁以上口答评判。
4， Q照的违规及后续相关处罚和 C照同。
五，老代车上牌管理：
1，老代车是轻型机动车，必须上牌，可挂蓝牌。
2，老代车必须参加强保一类的保险。
3，老代车行驶在慢车道
六，老代车的管理：
老代车按机动车辆管理办法执行。
2021年9月，国家可能出台老代车标准，广大供应厂家也要升级，门槛也要提高，要按汽车标准生产。届时老年人将会用上按国标生产的老代车。但是在9月份前，全国有大量的老代车存量，这是拥有老代车者的心病。建议国家用2019年电动车上牌的办法，给这部分老代车挂黄牌，以期自然淘汰。这样便于管理并改变交通现状。
七，老代车的技术标准：
1，据小道消息，工信部将于九月出台微型电动车国家标准。外部尺寸，长度≤3.5米，宽度≤1.5米，高度≤1.7米，质量≤750Kg，动力电池密度≤70Kw/Kg。不接受铅酸电池，用三元锂电或磷酸锂电，可以没空调，必须有除霜除雾的功能。
2，老年人心中的标准。
老年人年龄，视力，反应等有局限。心目中的标准是。
体积：长2.4w×宽1.3米×高1.6米。
速度：≤50KM/H。
重量：≤500Kg。
电机：3000w。
容量：150AH/72V，磷酸铁锂或锂电池。
安全措施：四轮刹车，安全带，暖风机，电风扇，倒车影像，座椅舒适，中控锁，电动门窗，
三门两座或小四座。
必须经过3C认证。
希望通过国家对微型电动车标准的认定，使老代车的前景更好，走得更远。
先要说明的是太阳能产业并非由新兴产业变成了夕阳产业，而是规模效应过热导致的产能严重过剩，市场供需关系失衡导致的产业价值贬值。而且当时看似辉煌的太阳能产业也是低水平低技术的，能量转换率普遍都在10%~20%甚至更少，如果把高转换效率的产品做到量产化和成本下降，太阳能市场还是会有新的一轮发展的。
至于新能源汽车市场，自然也不会由新兴产业一下子变成夕阳产业，但是前景还是值得探讨一下，会不会步太阳能产业产能过剩需求不足的后尘？
前景可以阶段性看，个人建议以2015年开始每五年为一个阶段。
第一阶段 高补贴时代（2015-2020）
缘由：
1.新能源车补贴机制退坡 最高降幅10%_凤凰汽车
2.万钢：2020年新能源补贴政策一定逐步退出
3.新能源汽车补贴将在2020年退出
划分了阶段后我们可以再细分几个方面来看：
1.政策：由上述材料不难看出，国家政策的导向是，国家不可能一直为新能源汽车高昂的成本买单的，国家的高新能源补贴政策实际上是在2013年开始的，如果2020年根据科技部制定的规划，新能源汽车补贴将在2020年退出的计划不变的话，国家已经给国内车企六年多的时间来把新能源汽车的成本降下来，所以如果2020年政策退出后，国内新能源汽车产业能否生存下来完全取决于行业内企业的成本控制能力以及品牌溢价能力了，至于能否保持高歌猛进的发展势头？个人觉得在国外车企同步发展新能源车的情况下是不太可能的，毕竟到2020年免除补贴后就会面临进口新能源车或者成熟合资新能源车的直接竞争。
2.市场购买力：目前国内一线城市已基本进行车辆限购了，而2015-2020年间，本人相信二三线城市也会全面覆盖限购政策，甚至会延伸至一些四线城市，虽说新能源车免除了购置税、牌照价格等费用而且还有可观的补贴价格上会比燃油车在限购城市非常可观，但是不代表就不会跟燃油车有市场竞争，旧车置换就是一种，还有就是购买性价比较高的燃油车，除却北京（牌照不拍卖低几率摇号）以及上海（牌照拍卖均价七万五左右低几率摇号）两个较为极端的市场环境外，广州以下的城市牌照拍卖均价最高也仅在两万多左右而且摇号几率也较高，燃油车在除北京上海以外其实还是可以跟新能源汽车正面竞争的，而且新能源指标有一个很严重的问题，指标是随车报废的，虽然在报废后还能抽取新能源指标，届时2013年首批指标下的新能源车60万公里报废界限到期政策也尚未明朗，而且政府也同时在少量发放燃油车指标的，多年积累下随车报废的新能源指标实际上会被能旧车置换的燃油车指标所压缩，毕竟城市交通的容纳量是有极限的，到时新能源指标也极有可能一号难求！而现有的燃油车指标持牌人，在自身车辆报废后旧车置换也基本不会考虑新能源车型，碍于社会舆论压力，燃油车型的购置税在未来五年也不太可能有大幅度的上涨，新能源汽车产业要想成功关键还是降低成本或者提高品牌溢价能力。
引用资料：汽车报废年限新规5月实施 私家车无限制
3.基础设施：目前数量较多的充电站基本上都是国网、南方电网、特斯拉三家，而南方电网仅在2010年至2011年间大幅在广东地区建设过充电站就再无重大进展，国家电网在京港澳高速、京沪高速和青银高速沿线建设充电站的计划后也取消了进一步的充电站建设计划（资料：国网充电站建设大提速 今年拟覆盖三条高速公路国网、南网大举“退出”电动汽车充电设施建设消息称国网放弃地毯式建充电站 或为让路民资）而目前各地政府则在建设各自新能源公交系统所使用充电站，而这些充电站自然不可能对公众开放使用，而依然在坚持大面积铺设充电站的是特斯拉这一家外企，不过很可惜的是由于标准不同，特斯拉充电站只能供其品牌下的车型使用，在2014年年底特斯拉建设的75分钟充满480公里的超级充电站已经在全国建设了50座，另外还有700多个慢速目的地充电站（资料：特斯拉充电_标签）
而国内品牌以及合资品牌依然还是在自身一些专门销售新能源车的4S店架设充电电站，但是如果他们不能开始建设自身的充电网络只能说是在未来会作茧自缚，可以肯定的是车位的价格在未来会越来越贵，建设充电网路的难度会越来越大，要做好新能源行业还是需要向特斯拉学习，转变制造观念而转向制造与服务双管齐下的观念，不能等待国家来负责建设充电网络，才能抢占市场制高点。
第二阶段 后补贴时代（2020-2025）
1.政策与基础设施：2020年至2025年政策目前尚且未知，而基础设施方面国家会跟德国核定一个共同充电标准，但具体标准落实后会否大量建设充电设施或改建现有充电设施甚至收编特斯拉这些外企建设的充电站也尚不清楚，但我们可以先谈谈市场购买力方面。
2.市场购买力：届时一二线城市指标已趋于饱和，市场重心必将是三四线城市，而三四线城市经济实力不如一二线城市，而2020年补贴政策退出，而三四线城市交通压力也不大，除却少数限购三四线城市，新能源车在三四线城市面临燃油车、合资新能源车、进口新能源车的三路围剿，而最大的竞争对手无疑是燃油车，那么新能源车降低成本方面就有了一个更苛刻的要求，要达到同级燃油车的性价比，尤其是在航程方面最难克服，而一二线城市由于新能源指标收窄新能源车企只能供应高品质高性能的新能源车进入与国外进口高性能新能源车型进行无补贴的直接竞争才能获取利润，所以要在这一阶段生存下去除了增强成本控制能力以及品牌溢价能力还要技术上需要有重大突破。