丰田卡罗拉纯电动汽车，卡罗拉插电混动版要来了，你觉得其它插混还有戏吗？

卡罗拉插电混动版比其他车系的PHEV有什么区别吗丰田卡罗拉纯电动汽车？这台车有什么实力和资格影响其他PHEV车型？貌似这台车并没有什么亮点，只是被补贴标准逼出来的产物。

插电版的卡罗拉是基于双擎的电池放大版、以及加装了充电接口，车身尺寸仍为4630*1775*1485、轴距2700mm，一台造型浮夸的A0级既视感的A级轿车。

动力为1.8升阿特金森发动机+ECVT，发动机的低扭较差动力表现主要依靠电机，而ECVT的MG1电机功率被严格限制在100kw一下，实际性能表现是非常一般的。参考复合功率分流的通用ECVT的全段加速能力都比较一般，而这种结构中高段加速性能比输入式功率分流的日系ECVT还要强一些，所以卡罗拉插混的性能表现会相当糟糕。

一线PHEV的动力水平已经直逼跑车，在动力没有优势的前提下至少应该节能吧，然而使用国产电池的卡罗拉插混纯电续航仅有55公里，与一线自主品牌的100公里差距很好计算，纯电续航的补贴线是50公里，这台车明显是为了拿补贴才推出的勉强合格车型，不过这个55公里还是工况法的测试结果，实际用车会少很多。

混动结构与双擎版区别不大，依靠ECVT的集成电机发电实现不了增程式，行星齿轮组在锁止状态下发动机带动齿轮正向旋转保证发电机的运行，但总功率仅为110~120kw的ECVT里MG2电机的功率是很小的，实际用车会出现发电量达不到理论增程器的水平，还是需要辅助消耗电池电量才能实现，在远距离行驶最终要回到普通的混动输出模式，综合油耗官方数据是4.3L/100km，实际驾驶只会更高。

这种混动平台面对可拓展的自主品牌外置电机的平混动平台几乎没有优势可言，独立的BSG电机与发动机组成了足够发电量的增程器，油耗理论值不过2升左右即使高一些也高不过这台车。

驱动电机布局在变速箱末端或后轴进行单双组合，电机功率不受限可以实现绝对性能；其次电池卡罗拉使用国产并没有提供电池的终身质保，后期换电的成本动辄五六万，用车成本不用考虑吗？而自主品牌至少有两家提供了电池终身质保，有性能、节能以及控制成本的能力，面对这些车卡罗拉插电混动还有戏吗？

谁是猴子谁是耍猴人很容易判断，技术方向不同没有可比性，PHEV不是丰田的强项——至少在中国是这样，不准备移民倒也不用关心国外市场如何，看好眼前就得。