中国新能源汽车公司,中国未来的新能源汽车龙头会是谁?

一.首先要搞清新能源电动车与新能源汽车是两个概念,如果概念不清,我国将有一半的汽车行业方向迷失,后果有目共赌中国新能源汽车公司。二.新能源电动车搞了近20年,他的主要来源于石化煤,煤把城中的排污转向地球村的所谓边缘。三.中国现有内燃机四亿多台,世界近20亿台,世界每年0.8亿台套的产量,主要用的石化石油作为动力,因自然界仅有20%的氧气,所以80%的氮气是不助燃,把80%的石化白白的浪费,还添上了亿吨的粮食,破坏了环境浪费了转型时间及有限资源,因小失大。四.地球已经走过45亿年,留下的石油大约也就剩下40多年,世界人口已超过75亿,石油指出不进是不可持续发展的,将面临后代无石油可用的局面。五从战略角度上看,中国80%的石油靠进口,如果对手封锁马六甲咽喉,对中国百年振兴大业弊大于利,七寸永远拿捏在别人的心。6.在1957年北大马寅初先生提出了新人口论,那时中国约四亿人口,与当时的冷战思维不符合被否认!结果现在中国的人口数量有目共睹,但可以肯定石油及其他的石化资源肯定不是无限的,人类为资源而战比比皆是,惨不忍睹。七.可以肯定的说,中华民族的新能源汽车的龙头一定是可持续发展的超级氢能源,它是百年内燃机可持续发展的新能源,它利用上帝交给人类的太阳能改性自来水,取之不尽用之不竭,轻轻松松解决百年内燃机的污染问题,能源问题,粮食问题,可持续发展问题,它一定是人类要寻找的金山银山绿水青山。中华民族的科学及科学创新一定是中华民族的思想意识之魂,一切违背科学不可持续的GDP都是在走弯路,另外可以肯定的说,搞电动车一定符合西方资本的核心利益,习主席谆谆教导我们居安思危,政治清醒,发展中的方向和速度方向是关键。

中日韩三国演义,看锂电池技术哪家强。由于不同类型的锂电池在各方面性能差异很大,市场上锂电池的龙头企业主要来源中日韩三国,各家对锂电池类型的选择也不尽相同,且竞争愈发激烈。随着动力锂电池进入寡头时代,我们本期文章就来看看“中日韩的三国演义”是如何演的。

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中国宁德时代(CATL):依托前身ALT在消费电池领域的技术积累,通过与宝马合作迅速成长起来,市场份额不断提高,在国内动力电池市场已取得瞩目成就。主攻三元锂电池,代表车型宝马X1,上汽荣威eRX5,吉利帝豪EC7,北汽EV200等;

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比亚迪(BYD):国内传统动力电池巨头,专攻磷酸铁锂,并开始布局三元锂电池,以方形为主。需要指出的是,目前比亚迪开始开放供应链体系,锂电池将会对外销售,从封闭走向开放,将直接与CATL竞争。其代表车型为比亚迪电动汽车系列;

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万向A123:可能大家都不是很熟悉,A123曾是美国开发和生产锂电池的公司,曾与美国国家航空航天局合作,技术实力可见一斑。后被中国万向集团收购,因其在材料基础研发方面技术积累雄厚,在磷酸铁锂方面有很多经验,同时也在积极研究三元锂电池。目前在国内电动汽车市场占据一席之地。其代表车型为上汽荣威i6;

以上我们重点介绍了国内龙头企业,它们都已搭上了“新能源”这趟顺风车,下面我们看看日本和韩国。

日本AESC:日产与NEC合资公司,本为动力电池巨头,因为选择了错误的锰酸锂(LMO)路线而逐步被市场淘汰。代表车型日产Leaf,这里不再多提,放上一张图。

松下Panasonic:从量产笔记本电脑的锂离子电池,再到收购三洋电机,一跃成为全球最大的锂电池供应商。深度绑定特斯拉,主攻三元锂电池,主打圆柱形封装,代表车型特斯拉以及丰田普锐斯;

韩国LG化学:凭借其在原材料的研发经验,迅速在锂电池取得突破,在国际市场占据很大份额,主攻三元锂电池,目前供货起亚,日产,通用,雷诺等,主打软包封装,代表车型雪弗兰Volt;

三星SDI:主攻三元锂电池,目前为大众,宝马供货商,主打方形封装,代表车型宝马i3。需要指出的是,2016年三星note7发生电池爆炸事故引起全球关注,而其电池就是由SDI生产;

下图再次列举了主要技术路线比较:

小结下图总结了目前国内主流电动汽车以及电池供应商体系:

根据小道消息,目前国内新能源汽车公告认证时,如果采用是LG或者三星等国际厂商的电池包,并不会通过认证,不知道这里面是否有萨德的影响,至少可以说明国家在战略层面有自己的考虑。三国争锋,谁主沉浮,我们拭目以待。

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“汽车圈儿的清流”

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2021-11-17

2021-11-17