常言道，时间是检验真理的唯一标准。这句话对于任何事物如此，用于造车新势力身上更是如此。在经历几年时间的角逐后，剩下来的造车新势力基本已站稳脚跟，甚至变被动为主动，在新能源汽车这条赛道上，反而是传统车企跟不上脚步。
因此，当感受到造车新势力所带来的压力后，越来越多的传统车企开始发布纯电高端市场，谋求新的发展之道，例如北汽极狐、上汽智己、东风岚图、吉利极氪。不过看似传统车企的主动出击，实则在马拉车市看来，这更像是被动迎战。
昨日，来自传统车企的又一高端电动品牌诞生，它便是我们今天要提到的阿维塔（AVATR）。
阿维塔是何方神圣？
11月15日，长安汽车联合华为、宁德时代打造的全新高端品牌阿维塔在上海正式发布。发布会上阿维塔介绍了公司的发展战略并亮相了旗下首款车型阿维塔11。
事实上，阿维塔虽然属于长安汽车全新发布的高端品牌，但是实体公司早在2018年的成立，其前身正是长安蔚来新能源汽车科技有限公司，成立于2018年7月10日，于今年5月20日正式更名阿维塔科技有限公司（以下简称“阿维塔科技”）。
8月21日，长安汽车发布公告，公司控股子公司阿维塔科技有限公司（阿维塔科技）拟通过在重庆联合产权交易所进行公开挂牌增资扩股引股，引入2家至5家投资者，同时公司将以同等价格、非公开协议方式参与本次增资。公告显示，增资前长安汽车持有阿维塔科技95.3785%股权；增资完成后，长安汽车持有阿维塔科技的股权比例，以本次公开挂牌交易结果结合增资方实际认购数额为准，但原股东持股不低于39%。
8月24日，由长安汽车、华为、宁德时代联合打造的全新高端汽车品牌“阿维塔”正式公布。长安汽车表示，“阿维塔”的含义即为每一位用户打造在智慧平行世界里的另一个自己，成为懂你的智慧化身。
11月5日，阿维塔科技对外宣布成功完成了首轮战略融资，引入三家新的战略投资方，总额为24.2亿元人民币。据了解，在本轮增资扩股交易完成后，阿维塔科技公司的注册资本将由人民币2.88亿元增至人民币11.72亿元，长安汽车持股比例将由95.38%稀释到39.02%，宁德时代持股23.99%为第二大股东，福建闽东持股5.00%，重庆承安持股19.01%，两江西证持股1.87%，南方资产持股8.73%，南方工业基金持股1.25%。上海蔚来汽车有限公司未参与增资，持股比例将由4.62%稀释到1.13%。
阿维塔究竟能打吗？
在新能源汽车成为市场风口下，曾经一度不被市场看好的造车新势力，逐渐成为了新能源汽车市场的主力，悉数已经完成了“10万辆”的交付目标。
“10万辆”虽然不是衡量车企成功与否的标准，不过对于只有几年时间发展的造车新势力而言，“10万辆”已经是里程碑一般。今年10月11日，小鹏汽车第10万辆整车在其肇庆工厂正式下线；早在4月7日，蔚来第10万辆整车就率先下线；始终依靠理想ONE一款车型“打天下”的理想汽车，也于10月28日迎来其第10万辆产品下线。
反观传统车企，它们推出的高端电动品牌如今还很难找到能打的。就拿北汽极狐为例，目前旗下有ARCFOX αT和ARCFOX αS(配置|询价)两款车型。从市场表现来看，近半年αT的销量为1789辆，αS为1194辆，其近半年的销量之和也不及造车新势力单月销量。
再来看东风岚图，目前旗下只有一款车型——岚图FREE(配置|询价)，定位为中大型SUV，以至于消费者会拿它与理想ONE做比较，但从销量来看，岚图FREE还很难能与之匹敌。今年10月，岚图共交付1006辆，环比增长10.8%，而理想ONE10月交付为7649辆，同比增长107.2%，这样的差距显而易见。
综上所述，不难看出传统车企打造的高端电动品牌还任重而道远，但是其高端之路又已经不可逆转，那么，姗姗来迟的阿维塔能打吗？
随着宁德时代以及华为的加入，再加上自主品牌头部的长安汽车，阿维塔目前的规划已经初步实现，未来将主打纯电动高端市场。
作为阿维塔首款车型，阿维塔11诞生自“CHN技术平台”。“CHN”即代表长安汽车、华为、宁德时代三家企业，通过聚合各自在整车研发智造、智能汽车解决方案和智慧能源生态领域的优势，形成融合一体化的核心竞争优势。
新车由位于德国慕尼黑的阿维塔全球设计中心设计，整体造型十分前卫。据官方介绍称，阿维塔11的续航里程超过700公里，0-100公里/小时加速不到4秒，拥有200千瓦的高压超级快充以及400Tops算力，可实现智能驾驶。
这样的数据在如今的新能源汽车市场还算亮眼，哪怕是将它与特斯拉Model X相比，虽然零百加速时间相当，不过续航里程阿维塔11明显更占优势。
目前，阿维塔科技在重庆、上海及德国慕尼黑的两国三地设有公司。其中，重庆公司作为全球整车策划、研发及制造中心；上海公司职能则为全球品牌及软件研发中心；慕尼黑公司则作为全球设计中心。
在生产及销售渠道铺设上，阿维塔自建的智能柔性生产线位于重庆，可实现最高35万辆的年产能。目前，阿维塔11首辆白车身已于今年10月在重庆工厂成功试制下线。
虽然姗姗来迟，不过阿维塔由传统车企带头，加上华为和宁德时代形成产业链布局，势头非常强大，在高端布局上面对“蔚小理”这些头部新势力依然很有底气。不过能否打出一番成绩，目前还是未知数，但是自主品牌的高端之路已经不可逆，与其坐以待毙，不如主动出击，阿维塔的到来，无疑是长安汽车推进新能源汽车战略的重要步骤。