国外新能源汽车，为什么各国新能源车转换时间都在2030年左右？

中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，而以北京为代表的特大型城市，公交车、物流车、出租车以及网约车市场或将提前到2020年实现全面新能源化，私家车领域则将在2030年前后完成这一目标国外新能源汽车。

而2050年，这一时间节点上一次出现还是在2015年联合国气候变化大会上，包括德国、英国、荷兰、挪威以及美国18个州等在内的国家和地区，组成了“零排放车辆同盟”，并承诺到2050年该联盟内国家将不再销售燃油车。

纵观世界各国公布的禁售燃油车时间表，其中最早的是意大利罗马的2024年，最晚的则是法国的2040年，中国成为了最晚禁售燃油车的国家。

而在各国公布禁售燃油车时间表之后，各大主机厂也公布了停售燃油车的时间表。其中，沃尔沃是各车企中最早的，将于2019年停产停售传统燃油车。最晚的则是大众汽车，将于2026年停产停售燃油车，但随后大众又宣布将在2030年前实现所有车型电动化。

大势所趋的汽车电气化

可以说，无论是各国政府还是各大主机厂，汽车电气化已经是不可否认的事实，取代燃油车也是大势所趋。但对于像是中国、美国这种汽车保有量大国来说，上亿的燃油车保有量，并非是一朝一夕就能够实现全面转型电气化的。

以中国为例，从中国当前的石油消耗来看，中国目前的石油有70.9%来自于国外，其中汽车上使用的燃油，有42%依赖于进口，过度消耗石油将造成工业能源危机。而新能源汽车的出现，有效的降低了小标号石油的消耗，进而将更多的石油用于工业领域，一方面降低了消费者的石油花费，另一方面为工业提供了更多的能源输出。

与此同时，汽车电气化从当前来看发展最好的要属中国市场。“双积分”政策的推出，刺激了传统车企不断推出新能源车型。而以蔚来、理想制造为首的新势力车企，也在汽车电气化时代的指引下不断在新能源技术上寻求突破。因此，推进汽车电气化的发展，有利于中国车企向世界舞台上迈进。

我们再来看到具体的禁售燃油车推进时间表，其中北京地区规划将在2030年全面实现新能源化。也就是说，2030年以后，北京地区将不再有燃油车上路行驶。那么，假设目前在北京地区购买一台燃油车，这台车的使用年限基本上被限定在了10年左右。

但从目前市场的燃油车使用寿命来看，大多数的燃油车基本都可以正常运行15年左右。所以，对于像是北京这种特大城市来说，目前购买燃油车已经不太合适了，选择新能源汽车会是更好的选择。只不过，北京地区目前新能源汽车的号牌排队，已经排到了3年以后。

而对于一线城市或二线城市来说，除了海南、雄安等特殊地区目前已经禁售燃油车之外，其他地区尚未公布禁售燃油车的时间。根据公布的《报告》支出，全国范围将在2040年左右进行大批次燃油车退出的动作。因此一线、二线城市当前购买燃油车还是非常可行的。

当然，对于一线、二线城市来说，较为宽松的禁售燃油车时间表，也为其提供了新的选择。在纯电动车技术尚有安全、续航、基础设施等瓶颈有待解决的时期里，消费者可以选择混合动力车型作为过渡的主力军。而20年的有效使用年限，对于混合动力车型来说，也是非常够用的。

随着新能源汽车行业日益发展，越来越多的消费者都已经了解并且接受了新能源汽车，拿纯电动汽车来说，不同于传统燃油汽车的全部构造也激起了一大批新兴的造车势力，毕竟在这个全新的领域没有限制、没有划分，只不过不同造车企业所拥有的能力也是不同的，正所谓“胜者为王”，只有拥有更优秀的技术才能够站的更稳。

相比于传统燃油汽车的发动机的核心地位，纯电动汽车的技术重点是以电池为中心代表的三电系统。尽管新能源汽车未来将有很大的发展优势，但传统燃油汽车经过几十年的技术积淀，已经有了一套系列的产品定位，而纯电动汽车刚刚起步，相应的技术也并不能保证没有差距，那么在这样的新能源汽车发展背景之下，国内外动力电池的技术到底差距大不大？

首先来看一下国内关于新能源汽车的动力电池发展状态，相信目前有很多消费者都认为国内动力电池的发展并不好，但事实上在新能源汽车发展的近几年中，国产动力电池的生产厂商的能力已经非常高的，他们其中很多的生产厂家更是已经把自家的动力电池推向了世界，据不完全统计，2016年国产动力电池对外输出所占世界的比例就已经达到了65%左右，毫不夸张的说，中国创造和制造下的动力电池已经有了站在世界风口的能力和技术。

再来看一下外国的动力电池发展状态，目前已经有很多的著名车企制造厂商和国内的相关动力电池生产厂商建立了联系，可以说外国动力电池制造厂商的技术发展和国内的状态几乎如出一辙，甚至在他们其中有很大的一部分都要依据国内动力电池的生产技术，毕竟动力电池的研发至量产需要很长时间的积淀，如果错过了最佳的时机就会被外界狠狠的落下。

综合来看，目前国内政府已经出台了很多相关的政策，所以新能源汽车如果想在上路后得到补贴，在动力电池的方面必须过关，相信这也是国家政策下的变相激励，在这样的社会大背景之下，国内相应的动力电池研发技术一定会处于世界领先的水平，而那些所谓的国内外差距巨大也不过仅仅是谬谈。