再到2月16日，一汽丰田的经销商也出手了，含泪将旗下bZ4X降了6万元，全系价格区间仅为13.98-22.48万元。
不知道此前购买丰田bZ4X的车主们听到这个消息会不会傻眼了，毕竟多出来的钱都可以买一辆五菱宏光mini(配置|询价)了，这不是纯纯割韭菜吗？
不过，降价也救不了丰田bZ4X。
外界纷纷猜测，无论是广汽还是一汽，此次降价或都与旗下bZ4X销量不济有关。
乘联会数据显示，2022年，广汽丰田bZ4X总销量为2094辆，今年1月销量仅为767辆。
而一汽丰田bZ4X的销量就更惨淡了，2022年累计仅卖出1159辆，今年1月销量为287辆。
作为丰田电动化转型的开路先锋，bZ4X被寄予开拓新能源市场的厚望，但销量数据分明写着：丰田bZ4X就是一款失败的产品。
至于消费者为何不买单？归根结底，还是因为这款车太拉胯了。
首先，作为一款纯电动车，“续航”是一个无法回避的命题。
据某媒体的冬季续航测试数据显示：在-15℃的环境下，标称560km的CLTC续航里程实际只有208km，续航达成率仅为37%，连QQ冰淇淋都不如，成为同一批测试车型中最快歇菜的那个。
不仅续航大打折扣，bZ4X充电也不行。
在媒体的低温充电测试中，搭载了66.7千瓦时电池的它，使用快充充满电竟然花费了7个多小时，平均充电功率是所有参与此次测试具备快充车里边最低的。作为对比，比亚迪海豹和长安深蓝SL03(配置|询价)只花了69分钟就充满，比它快了6个小时。
不知道自称快充30%-100%不到1小时的官方，有没有感到脸疼。
再让我们来看看丰田bZ4X的内饰。
当造车新势力使出浑身解数在内饰上狂做减法时，bZ4X给我的感觉是：还停留在上个世纪自嗨。
一块死板的大屏幕，再加上周围保留的诸多物理按键，看起来毫无科技与智能感，确实没啥吸引力。
把它拉出来跟咱们国产相比，算是没什么优势了吧，但偏偏丰田还挺自信的，给bZ4X定下了比自有品牌竞品高出近10万的价格。
买辆比亚迪秦或者元不香吗？
以上种种表明，降了价的bZ4X，或许只是在残酷的新能源市场上“苟延残喘”。
其实，bZ4X的失败，从丰田内部来说也是有迹可循的。
在丰田章男执掌期间，丰田对纯电技术投入力度一直都不大，直到2021年12月，丰田的电动化转型战略才姗姗来迟，而此时的汽车市场早已变了天了。
作为燃油车时代所向披靡的老大哥，丰田如今变得非常被动。
它的“降价求生”，也是所有日系车的缩影，折射出了步伐迟缓的合资品牌面对中国新能源市场的焦虑。
希望bZ4X的销量能让丰田对自己的现状有更清晰的认知：在电动车市场，自己还只是个“弟弟”。
如今，丰田bZ系列第二款车——首款纯电轿车bZ3国内已经开启预售，价格区间为18.98-21.98万元，不知道这次，能不能拉丰田一把。