不出意外，告别2021年的那天，蔚来的年交付量将定格在9万多辆，距离年销10万辆仅一步之遥。
11月10日，蔚来公布2021年三季度财报，其中对四季度的交付量进行了展望，预计四季度交付 23500辆到 25500辆。
这一预计数据意味着，如果加上今年前三季度的20060辆、21896辆、24439辆，今年全年的交付量将在9万辆左右的水平。
还记得2019年吗？那是蔚来的第一个交付年，两款车蔚来 ES8(配置|询价)、ES6(配置|询价)合计在当年共交付20565辆。
两年后，如今蔚来单个季度的交付量已经相当于彼时一年的交付量。
无论今年是否能够突破10万辆，蔚来其实都已进入下一个阶段。
在三季度财报电话会上，蔚来创始人、董事长兼 CEO 李斌披露了几个数字：
· 基于 NT2.0平台的三款新车，在完成产能爬坡后，整车毛利率将达到25%，与现在的18%相比再升一档；
· 江淮蔚来合肥工厂的产线已经在今年10月下旬改造完毕，明年3月份合肥新桥工厂也将投产，两座工厂每年的峰值产能（双班生产）将达到60万辆。
· 明年除挪威市场外，蔚来还将再进入四个欧洲国家。长期来看，蔚来希望海外市场的销量占公司整个销量的50%；
毛利率更高，产能充足，冲击海外市场野心勃勃，2022年的蔚来无疑将进入一个全新的发展阶段。
1、结束产线调整阵痛，迎接双工厂时代
今年10月份，蔚来曝出仅交付3363辆的大冷门，这让9月份交付破万辆看起来像是昙花一现。
很快，蔚来给出官方解释：不是我们不行了，我们非常行。之所以卖得差，不是因为缺芯，而是自家的合肥工厂产线有了调整。
三季度财报电话会上，李斌再次给出解释：
「合肥工厂在9月底、10月中旬做了一个比较长时间的停线，主要是增加产能，还有为新产品的导入做准备。后续还会有一些少量的改造，因为产品的导入期还是需要花一些时间的，但是不会对我们生产的节奏产生什么影响。」
据李斌透露，合肥工厂在10月下旬已经恢复正常生产。这意味着，11月、12月的生产将不受影响。
四季度的销量指引更能印证李斌的信心。
蔚来将今年四季度的销量指引定于23500辆到25500辆之间。
也就是说，蔚来在今年剩下的两个月，每个月均可以像9月份那样实现月交付破万辆，产线调整的阵痛已经暂告一段落。
明年，新桥工厂会开始生产全新车型，虽然会有爬坡过程，但不会影响现有产品的生产。
改造后的合肥工厂，加上将要投产的新桥工厂，会将蔚来的年产能拉到新的水平。
李斌说，这两个工厂在双班生产的情况下，年产能可以达到60万辆，鉴于明年新桥工厂要进行一段时间的产能爬坡，年产能60万辆的目标预计在明年下半年或后年实现。
年产60万辆，是起飞的基础。
特斯拉的马斯克抛出到2030年实现年销2000万辆的目标计划后，第一件事就是扩大产能，无论是上海超级工厂，还是美国弗里蒙特工厂都在加快扩产。
马斯克现在绝对不为订单量发愁，倒是开始为德国柏林工厂的投产一再推后而多次表示遗憾。
对工厂动一刀，让10月份的交付量出现波动，但是，蔚来合肥工厂的停产改造是为了蔚来 ET7(配置|询价)的生产做好准备。新桥工厂，则是为了另外的基于 NT2.0的新车型做准备。
三款基于 NT2.0的新车，加上双工厂的布局，明年蔚来将上演6款车齐售的大场面。
2、毛利率剑指25%，三款 NT2.0新车明年齐发
蔚来三季度的财报中，一些关键信息主要有：
· 三季度总营收98.053亿元 (15.218亿美元)，同比增长116.6%，环比增长16.1%；
· 汽车销售额为86.368亿元（13.404亿美元），同比增长102.4%，环比增长9.2%；
· 汽车销售毛利率为18.0%，2020年第三季度为14.5%，2021年第二季度为20.3%；
· 三季度综合毛利率为20.3%，2020年第三季度为12.9%，2021年第二季度为18.6%；
· 研发支出11.931亿元（1.852亿美元），同比增长101.9%，环比增长35.0%；
· 现金及现金等价物、限制性货币等共计为470亿元（73亿美元）；
· 三季度共交付新车24439辆，包括蔚来 ES8、ES6和EC6三款在售车型。
如果和特斯拉的三季报做一对比，会发现：
· 特斯拉三季度实现营收137.57亿美元，大约是蔚来的10倍；
· 汽车业务实现收入为120.57亿美元，同样大约是蔚来的10倍；
· 研发投入为18.53亿美元 (折合约118亿人民币)，同样是蔚来的10倍左右；
· 三季度全球共交付24.1万辆汽车，差不多也是蔚来同期的10倍。不同的是，主要为特斯拉 Model S、Model X、Model3和Model Y 四款车型。
可以简单理解为，特斯拉当下的体量相当于10个蔚来。但有意思的是，两家公司的整车毛利率正在逐渐接近。
特斯拉三季度整车毛利率高达30.5%，同期，蔚来整车毛利率大概为18%，但据李斌透露，随着明年基于 NT2.0的新车型开启交付，产能爬坡完成后，大概年产量30万台时整车毛利率就能达到25%。
通常来说，销量越高，生产成本会被摊薄，也就意味着毛利率会进一步提升。
特斯拉正是在 Model3和Model Y 销量大爆发后，实现了毛利率从最初20%向现在的30%的飞越。
接下来，推动蔚来进入25%的高毛利时代，三款 NT2.0的车扮演着关键角色。
李斌在三季度财报电话会上表示，今年春节前后，用户就能在展台上能看到蔚来 ET7的实车。
按照计划，明年一季度，蔚来 ET7会率先推向市场。明年下半年，另外两款基于 NT2.0的车也将向用户开启交付。
对于市场来说，基于 NT2.0的三款新车无疑更有竞争力。
一方面，这些车是蔚来在生产了超10万辆整车后的全新产品，可以打消一部分用户对于新造车经验不足的顾虑。
另外，蔚来的全新技术产品诸如 NAD 自动驾驶辅助系统、三元铁锂等也将在新车上面悉数搭载。
其中，三款新车将搭载蔚来全栈自研的 NAD（NIO Autonomous Driving）自动驾驶辅助系统，高达1060Tops 的算力平台，和激光雷达、高清摄像头等豪华传感器，将让蔚来在智能驾驶能力上可以与特斯拉可以展开真正的较量。
在现有的蔚来 ES8、ES6、EC6的基础上，三款基于 NT2.0的新车究竟会让全年交付量发生何种程度的变化，将是6款车齐售带给大家的新看点。
值得一提的是，基于 NT2.0的新车将不仅向中国市场供应，还会同步向海外市场销售。
今年9月，蔚来进入首个海外市场挪威。
李斌称，试驾过的挪威用户，超过四分之一都会订车，比中国的转化率高很多。但在交付节奏上，蔚来会更加注重海外用户的口碑，希望在完善好服务设施后再开始提升交付速度。
挪威市场只是先手，明年起，蔚来对于海外市场将进一步提速。
按照李斌的计划，除挪威外，蔚来明年将至少再进入4个欧洲国家，并对这4个欧洲国家提供基于 NT2.0的新车。
长远来看，李斌对于海外市场销量抱有很大的期望，他希望海外市场在公司整体销量的比例是 50%。
这一比例，与特斯拉当前的销量市场格局十分相似。
乘联会数据显示，特斯拉在华市场第三季度销量已经达到13.21万辆，是特斯拉三季度全球交付量的一半以上。
只不过，特斯拉是先美国、后中国，再欧洲。而蔚来是先中国，后欧洲，至于何时开始进军美国市场开启销售，估计也不远了。
3、蔚来收获季何时到来？
前景很美好，但一看财报净利润又是负数，这就是蔚来的现状。
今年三季度，蔚来经营性亏损为9.919亿元（1.539亿美元），同比增长4.9%，环比增长29.9%。
三季度，净亏损为8.353亿元（1.296亿美元），同比下降20.2%，环比增长42.3%。除股权激励费用，调整后净亏损（非美国通用会计准则）为 5.697亿元（0.884亿美元），同比下降42.9%，环比增长69.7%。
新车卖得好，整车毛利率水平也值得称道，但蔚来仍处于持续亏损状态，原因在于蔚来仍处于大手笔投入期。
2021年全年，蔚来的研发人员增加了一倍，三季度的研发投入11.931亿元，比一季度、二季度都要更高。
李斌表示，「今年的四季度的研发投入仍然会看到比较快速的增长，这和车型和新产品的投入有关，当前会把研发投入当成重中之重。」
充换电基础设施和销售服务网络同样在迅速布局。
截至目前，蔚来的换电站达到了608座，超充站360座，2690根充电桩，目的地充电站560座，3155根充电桩。
其中在2021年第三季度共建成换电站217座，超充站175座，766根充电桩，目的地充电站159座，882根充电桩。
高速换电方面，在608座换电站中，目前已有127座高速换电站。
今年中秋节期间，蔚来发布了「五纵三横四大都市圈」的高速换电网络布局计划，计划于2022年春节前全部完成该计划。
与此同时，蔚来的销售和服务门店还在向二三线城市辐射布局。
截至目前，蔚来在中国地区已建成蔚来中心32家和蔚来空间285家，覆盖城市132个，海外方面已在挪威奥斯陆建成1个蔚来中心。
其中，三季度共建成蔚来中心4家，蔚来空间39家。
售后服务渠道放，截至目前，蔚来在中国地区已建成蔚来服务中心43家，授权服务中心181家，总共覆盖城市141个。
李斌表示，接下来继续加大蔚来中心和蔚来空间的布局，深入到二三线城市。
从今年各季度看，净亏损其实在不断拉大。
但是，眼下的蔚来是不在意一时得失的，470多亿元的现金储备将可以保证公司能够安全前行，即便一个季度亏10亿，一年也不过40亿元，可以亏上整整10年，当然，那种事发生的可能性太小了。
蔚来已经不担心现金流和净亏损，与马斯克对特斯拉柏林工厂建厂延迟发愁相比，李斌现在有些焦虑的是，虽然有动力电池巨头宁德时代给自己独家供应电池，但电池供应依然是交付的天花板。
前有何小鹏慨叹芯片短缺，后有李斌发愁电池，曾经的互联网人正在向汽车人逐渐蜕变。
明年，蔚来的双工厂将迅速运转，市场上六款车也将一同在售，再加上欧洲市场加速扩张，以及软件研发上的持续迭代，那才是蔚来真正的全速扩张时刻。