吉利博瑞新能源汽车，吉利博瑞PHEV和MHEV的区别是什么？

MHEV：轻度混合动力系统车型，轻混有别于重混，也就是说在原有车辆构架的基础上，加一个48V电池（一般1度电左右）和DCDC转换器吉利博瑞新能源汽车。说到这里你可以觉得没听说过，但在欧洲这几年是格外的火，但确实是众多厂商正在研发和逐渐启用的轻混系统，目前已有奔驰S级、奥迪A8L等车型装配，国产的也有，但很少。

优点：敲黑板，划重点。很多人通勤路上都面临过严重的堵车问题，一踩一松特别耗油，而在MHEV中，举足轻重的就是BISG启停电机。由于加大了电压，功率能够支持快速启动和停止发动机。一般热机能够达到0.5秒左右以内，启动速度大大增加，熄火速度同样，达到0.4秒以内。这些统一带来的优点就是节能，一般MHEV的节油率在8%-15%之间，还是很可观的，差不多每100km能省1L油。

缺点：MHEV虽然属于节能型车型，但严格意义上也不算，所以不在国家新能源汽车行列中，不享受新能源补贴，不免购置税，只能上蓝色普通牌照

PHEV插电混合动力：特指通过插电进行充电的混合动力汽车，它比传统的我所熟知的内燃机多了一套电机和电池组，PHEV主要动力来源于电机，而发动机则变成了辅助动力，因此比较节能环保。长久考虑的话，这种混新能源级车是政府主要引导的方向，因此买这种车型会获得政府高额的补贴，一般都是数万元。

优点：PHEV型汽车超低油耗，甚至是0油耗，当然如果你一直可以进行充电的话，电费肯定比油费便宜太多了吧。而且不用换机油和油箱，这样保养费用也大幅度下降了。这两点就等于，你买了车之后就基本没有其他项目的支出了，甚至觉得最大头的油费，一个月几百到几千的油费？再也不存在了。

但站在我们消费者角度来看，买车主要是为了出行和享受，PHEV领域考虑到如今新能源汽车发展仅仅还处于起步阶段，各项配套设施都还没跟上，尤其是充电难的大问题，不是每个城市每个小区都有充电桩的吧？还有里程续航焦虑，等等，要面对的问题太多了。

所以PHEV这种混动车型应运而生，既可以用纯电动模式行驶，完成短途零排放的通勤需求；而在面临长途驾驶需求时，其又可以使用燃油行驶。

楼主可以根据自己城市配套设施以及自己经常跑的路段进行选择。

吉利博瑞升级空间很大，为其升级需要很大的勇气博瑞是自主品牌准C级（中大型）轿车曾经的标杆，在1.8T&6AT的燃油动力时代，博瑞的销量保有量以及口碑都很理想。如果吉利汽车能坚持为博瑞进行技术升级的话，相信“博系”轿车已经有实力与红旗轿车在C端市场平起平坐；然而吉利汽车似乎因技术转型，以及某一阶段的双积分压力的影响，有更迫切的需求为博瑞降低油耗而不是提升品质，于是出现了两个阶段的产品降级。

第一阶段：博瑞GE-MHEV

从博瑞到博瑞GE，这台设计感本就很理想的轿车更显大气饱满精致，但也成为了徒有其表的“绣花枕头”。因其发动机降级为沃尔沃技术的DrvieE-T3系列复刻机，也就是臭名昭著的直列三缸发动机；一台将将5米长的中大型轿车用1.5T本就很寒酸，而发动机又是三缸机更无从谈起品质。发动机的降级不是“沃尔沃技术”的品牌光环可以补偿的，因为即使是BMW的三缸车也只能通过大幅官降才能勉强拉起销量。

博瑞GE的MEHV实际价值也很低，因为48V轻混系统的电动机适用场景很窄，电机通过皮带与发动机曲轴连接，输出动力需要通过内燃机则不能实现熄火后的电驱动。于是BSG电机的唯一作用只有在加速时辅助输出动力，但因车辆的调校还是偏向节油设定，所以电动机的动力输出伴随的是内燃机性能的下降，综合动力表现只能以平庸评价。且因这台BSG电机只有10kw的小功率，所以节油效果也不够理想，至此博瑞GE“人设崩塌”。

第二阶段：博瑞GE-PHEV

自主品牌的中端汽车很难实现以燃油动力抗衡合资品牌，因为无法否认中端范围内的合资汽车在这一领域有技术领先（少数美系车与欧系车）。那么在内燃机领域没有优势的前提下，电驱混合动力汽车则成为“弯道超车”的唯一筹码，但很可惜吉利汽车在新能源方面技术只是“小学生水平”。其混动系统是特殊的P2.5架构，系统中只有一台60kw的小功率电机集成于双离合变速器，通过偶数轴输出动力，结构特点如下。

作为整备质量很高的插电式混动汽车，使用微型车才会用的60kw小电机自然无法实现纯电模式的理想驾驶体验；其次电驱系统中没有独立的发电电机，车辆一旦亏电后则会成为准燃油车，但博瑞GEPHEV插混版仍在使用1.5T三缸机，那么在所谓的HEV模式中油耗表现与用户体验自然也会差。利用电机充电只能在SAVE模式中，将变速箱挂入P挡原地充电（最高充至85%），这是5~7年前第一批PHEV国产车的水平。

吉利博瑞GE的两个版本都失败了，在15万级范围内被技术二线的红旗汽车，以及曾经不在吉利汽车视线范围内的广汽轿车反超，插电混动版看似先进但也被比亚迪汽车实力压制。结果则是博瑞轿车从大热门一路走向边缘，现在已经大冷门国产轿车；以至于吉利再度推出1.8T燃油版博瑞也无法提振销量，这台车想要成功只有换代加技术的真正升级。

升级方式非常简单：轻混系统换装2.0T（T4低功率）发动机加BSG电机，变速箱换装7挡湿式双离合，价格定位在15~20万之间可对打红旗H5、传祺新款GA8、君越、凯美瑞等车。插电式混动版换装1.8T加BSG电机，变速箱集成驱动电机上100kw，价格在20~25万之间必然火爆。吉利汽车有可以善加利用的技术储备，所以博瑞未来的换代款仍然值得期待，只是现阶段没有必要选择这台车。

编辑：天和Auto

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