磷酸铁锂电池重返主阵地，三元电池还能撑多长时间？

创作者| 李大鹏

荣誉出品| 电动式帮会

前几日，中科院工程院院士、我国电动车百人会副会长欧阳明高对将来锂电布局作了一个预测分析，他称，磷酸铁锂电池充电电池重归是必然趋势。

“现在是刀头充电电池，将来是CTV，即充电电池立即与车身的融合，但受限于冬天里程数的衰减系数，三元锂电一样有着销售市场，而最后可能是三元和磷酸铁锂电池的融合。”

实际上，铁锂电池曾经历光辉的往日。

大约在2014~2016 年这段时间里，铁锂电池因划算、安全性、使用寿命高特点，遭受各种汽车企业的青睐。2015年，铁锂电池生产能力做到 10.86 GWh，而那时候的三元电池仅有4.26GWh。磷酸铁锂电池充电电池乃至一度发生供过于求的局势。

但是，到2017年，磷酸铁锂电池充电电池遭受了新政的当头一棒。那时候的电动汽车补贴现行政策分外亲睐电池包比能量：谁的比能量高，谁就可以取得大量的补助。因此，与生俱来不擅于高效率能量相对密度的铁锂电池只有溃不成军，昔日主宰影响力被三元电池替代。

三元电池“谋反”以后，难题和怀疑声也接踵而来。

在政府机构提倡充电电池能量密度指标值一年更比一年高的情形下，三元材料中镍、钴、锰的组成由安全系数还行的333，一步一步地迈进523、622、811。

而伴随着镍量的提升，在原材料比容积提升的与此同时，充电电池的热无法控制溫度和安全也将逐渐降低。中科院院士工程院院士杨裕生曾坦言，这股“人工合成三元风”让纯电动车安全事故高发，安全系数遭受极大威协。

说“三元风”是“人工合成”的，是由于它并不是因技术性优点当然产生的，只是片面强调纯电动车长里程数现行政策指引的結果。连一向坚持不懈“铁电池”的大公司也被迷了眼，变成“跟风者”。自然这也不难理解，终究公司为了更好地存活必须趋利。

这也从另一个视角证实，现行政策力大无比，无论哪些方面的风，要刮就能刮起。

自上年新能源汽车补助大幅度退坡至今，纯电动车逐渐进到社会化推动，里程数焦虑情绪与价钱变成顾客的两个考虑。

在那样的情形下，充电电池费用的比重将决策纯电动车的核心要点，进而对全部产业链上中下游的构造造成危害。

伴随着费用的需求持续提升，磷酸铁锂电池做为充电电池原材料的比重也在持续升高

2021年算得上磷酸铁锂电池充电电池全方位兴起和“逆转”的一年，在5-7月从生产量、销售量和装货量三个层面各自达到了三年至今初次对三元锂电池的追上。

尤其是在总产量层面，磷酸铁锂电池早已彻底辗压三元。2021年1-7月，三元锂电池生产量总计44.8GWh，占总产值48.7%，同期相比总计提高148.2%；磷酸铁锂电池充电电池生产量总计47.0GWh，占总产值51.1%，同期相比总计提高310.6%。

从第三季度逐渐，三元电池和磷酸铁锂电池充电电池显著发生同比的两极化，三元电池装货量同比为负，而磷酸铁锂电池充电电池依然以二位数的环比增长率，三位数的环比增长率不断占有主导性。

高级工程师产研推断，2021年全年度中国磷酸铁锂电池蓄电池的销售量预测将做到90GWh；华安证券也提供了相对应预测分析：中性化假定下，预估 2025 年磷酸铁锂电池充电电池销售量将做到 343GWh，在其中驱动力约 188GWh，通信基站约10GWh，储能技术约 28GWh，电动式化船只约 35GWh，铅酸电池取代行业约 82GWh。

经营规模不断发展，磷酸铁锂电池充电电池将重返流行销售市场。

成本费、安全性、高使用寿命，磷酸铁锂电池蓄电池的特征可以说每样戳中汽车厂的困扰。

事实上，早在上年，我国市场销售量前10的新能源车型中早已有6个车系均发布磷酸铁锂电池版本号，包含特斯拉汽车Model 3、比亚迪汽车·汉、五菱宏光MINI EV(配备|询价采购)等爆品车系。

进到到2021年，欧拉白猫(配备|询价采购)萌宝版锂电池组由原先的三元电池拆换为磷酸铁锂电池充电电池。而小鹏汽车也在“造车新势力”中最先发布磷酸铁锂电池版P7(配备|询价采购)和G3。除此之外，理想汽车也在內部信中表明，将来车系会包含15万余元-50万余元价钱范畴，据了解其廉价车系也将选用磷酸铁锂电池充电电池。

大家查了一下，磷酸铁锂电池蓄电池的配套设施量占有率早已从2019年第1批《推荐目录》的7％提高到2021年第5批的42％。