欧拉芭蕾猫（62）
是产品太渣？还是女人变了心？
芭蕾猫卖不好其实一点也不冤，一个大众停产多年的“甲壳虫”，长城非要拉出来，搞一个电动版“甲壳虫”，还要再扣上更关爱女性群体的帽子，请问欧拉真的了解女性吗？
广大的女性群体最不愿意看到的就是别人也有和自己一样的东西，比如“撞衫”、“撞口红”等，买了芭蕾猫，真遇到了甲壳虫车主，岂不是要尴尬死？
再有就是女性爱美没有错，但人家不傻，20万买个续航只有400km的电动“A货”，即使是再好的女性品牌、车内化妆镜、复古粉色系，恐怕也不值这个价。
醒醒吧，欧拉芭蕾猫。
零跑C01（212）、零跑C11（426）
整个零跑汽车，都是骑虎难下
2023年首月，几乎所有车企的销量都有所下滑，毕竟春节期间，大额商品的购买力下降，但对于零跑而言，旗下重要的两款车零跑C01、C11销量仅为几百台。已经到了悬崖边上。
说到底，零跑一直走的都是性价比路线，旗下零跑T03才是主销车型，零跑C01、C11的推出，虽然奔着中高端去的，但在新能源市场价格战中，特斯拉的大幅度降价打得措手不及，并且18-28万的价格区间，不仅有特斯拉，还有比亚迪、小鹏等强势对手。
如此下来，零跑C01、C11已经完全丧失竞争力，卖不好也在情理之中。
小鹏P7(配置|询价)（1022）
降价也卖不动，小鹏P7危险了
很多新势力车型给自己贴的标签是“中国版特斯拉”，小鹏P7也是，作为最早能全栈自研智能驾驶辅助功能的车型之一，小鹏P7上市之初收获了大量的鲜花和掌声，但进入2023年，这一招似乎也不好使了。
它问题在于“内忧外患”。对内，小鹏汽车的精力似乎都在新车G9(配置|询价)上，完全忘了P7这个“开国功臣”。所以就导致了对外问题，小鹏P7还在卖老款车型，当蔚来升级到ES7、理想ONE都停产了，只要小鹏P7还在原地踏步。
虽然小鹏P7也试过降价换量，但显然消费者不会买单。当务之急，还是要尽快更新换代，才能博得生机。
哈弗H6(配置|询价) 新能源（1596）
迟到的绿牌，错失了先机
“好饭不怕晚”这句话终究还是没有哈弗H6新能源身上实现，燃油版的哈弗H6虽然已经跌落神坛，但好歹还能维持生计，但混动版的H6就太难了，月销仅1000多台。
其实不难理解，无论是纯电续航，还是综合油耗，哈弗H6新能源和最大的竞争对手宋PLUS DM-i都很接近，卖不过的最核心原因就是来晚了，夺得先机的宋PLUS DM-i已经形成规模，H6新能源再想挤进来谈何容易。
何况比亚迪的自家供应链要比长城齐全太多，终端价格也要更便宜，哈弗H6 新能源的价格也要更高，卖的不好也很正常。
拿铁DHT（15）
边缘化已成定局
整个长城系还在坚持“多生孩子好打架”，但又做的不够好，这一点仅从混乱的产品命名上就能看出来。拿铁、玛奇朵、摩卡，还有即将上市的蓝山，一堆产品，随便拎出来一个，别说是消费者，就连从事汽车工作的小伙伴都不一定记得住对应的车型。
虽然孩子多了，但魏牌不仅没打得过别人家的孩子，自己家就先打起来了，车型差不多，价格重叠，同质化的内耗彻底把自己玩死了。
给魏牌一句忠告，浪子回头金不换，趁早转型。
丰田bZ4X（287）
降价也拯救不了丰田bZ4X
丰田bZ4X刚上市时，小伙伴就在讨论，丰田不甘心新能源市场失手，但不应该拿一个毫无诚意的产品糊弄消费者，果然，销量证明了这句话。
bZ4X作为一台纯电车型，从设计到空间，再到智能化、续航，无论怎么看，都没有亮点可言，颜值“非主流”，电池是宁德时代的，空间比不上同级别的唐，续航只有400km，除了丰田加持，几乎一无所有。
就这样，还敢卖到20万起售，当然，丰田前段时间官宣降价3万，但即使降价，bZ4X的销量估计也很难有质的提升。
小鹏G9（2249）
不是小鹏G9太弱，是对手太强
单纯从产品上看，小鹏G9是合格的，自家的辅助驾驶、音乐座舱、快充电池包等也是竞争对手不具备的，那句“50万以内最好的SUV”并不夸张。
但无奈小鹏G9的优势对消费者来说可有可无，毕竟同类型的理想L9核心卖点的是冰箱、彩电、大沙发，L8也是如此，蔚来核心卖点的是服务，都能给消费者看得见、摸得着的利益。
再加之上市初的定价策略出现失误，就给了对手“可趁之机”。现在的小鹏G9，急需要一个鲜明的“标签”。