由于油价的暴涨，2022年被称为“混动元年”，很多自主品牌都推出了混动车型。混动车型比纯汽油车省油30-50%，在高油价的时代，的确很受欢迎，尤其是插电混动和增程式，还能充电，独立用电行驶，使用成本会更低，还不像电动车那样，有里程焦虑。
丰田混动有极限
“世界上有两种混动，一种叫丰田混动，另一种叫其它混动”，这应该是目前流传最为广泛的一种说法。不可否认丰田THS混动技术确实非常出色，不仅动力输出直接，而且油电配合高效，最大程度降低了油耗，但丰田混动也有着能力上限。
丰田混动的设定初衷是为了解决车辆在城市中，频繁启停，低速状态油耗偏高的问题，所以采用电动机+太阳轮的方式，用电动机弥补发动机的不足，从而降低油耗。但无论是卡罗拉(配置|询价)、雷凌(配置|询价)，还是凯美瑞、亚洲龙，都自重比较轻，所以即便电动机体积小、功率低，也能应付，不会过多影响到驾驶感受。
但混动版汉兰达(配置|询价)、赛那，使用同样一套混动系统，由于过大的自重，无论是启动还是缓行，都会消耗大量电能，造成电池一直处于入不敷出的状态，于是发动机启动的频次就会非常高，不仅影响混动系统的工作效率，而且频繁启停还会让司机感到烦躁，影响驾驶感受。
本田混动衍生品，层出不穷
除了丰田混动，本田i-MMD混动应该是大家最为熟知的一套混动系统，中低速完全依靠“电动机+电池”的方式，驾驶感受与纯电车无异；电池电量低时，发动机启动为电池充电，同时直接对电动机供电，犹如增程一般；在高速行驶时，发动机直接驱动车辆行驶。
由于本田购买的专利到期原因，2022年出现一大批以本田混动逻辑为基础的国产混动车型。无论是最早的比亚迪DM-i混动，还是吉利的雷神混动、东风马赫混动，以及后来出现的长安iDD混动……无论是P2、P3、P13，底层逻辑都是与本田混动相似的混联方式，只是各个厂家的侧重点有所不同。
比如，比亚迪DM-i混动基本上是本田混动的电机、电池放大板，目的就是尽量长时间用电动行驶，降低发动机的使用，达到省油的目的；吉利雷神混动反其道而行之，加入了三档变速箱，增强了动力输出，在直连状态下能获得最佳的效率，所以高速更省油。
这些国产自主品牌的混动和插混车型，因为底层逻辑相似，所以技术层面上谁都谈不上更高更快更强，比拼的是谁更能抓住消费者的需求，谁的产品更加便宜。
落后技术，月销超2万！
相比之下串联模式的增程式混动系统，绝大多数人都看不上，主要原因是逻辑简单，实在谈不上高级，让人感觉缺乏技术含量。因此被人诟病是“被淘汰的混动技术”。
但实际结果非常令人意外，凭借使用“落后技术”的理想汽车，不仅让理想ONE一炮而红，而且2022年推出的L9、L8达到了月销超2万的成绩，这对于那些不看好“增程混动”的人，真是啪啪打脸！
最有意思的是问界M5一上市就是增程式混动，零跑、小鹏、哪吒也计划推出增程式车型，而且东风、广汽、长安，同样计划增加增程式混动车型。人人都看不上的增程式，却成了不少企业身体力行的目标！
增程式混动应该是当下快速解决纯电动车里程焦虑，最简单最直接有效，且成本最低的方式，没有之一！这就是车企普遍考虑增加增程式混动车型的主要原因。