文/郭文静
2月9日，零跑C11(配置|询价)增程版车型开启预售，新车预售价为15.98万-20万元，有两个续航版本，分别为CLTC工况下180km和285km，对应搭载的电池包容量为31.1kWh和43.74kWh。
如果说2021年-2022年前半程，车企们还在观望和争论增程式路线的前景，那么2022年下半程开始，一大批车企开始身体诚实的杀入增程式车型市场。传统车企中以长安深蓝和吉利为代表，前者直接在新品牌首款车中推出了增程版本，而后者则凭借雷神混动的“高带宽”硬是让星越L雷神PHEV成了增程电动车型。
在新势力中，零跑动作最快，后续小鹏汽车可能也会跟进，而且从零跑C11增程版来看，企业明显在“复制”零跑曾经走过的路。
理想从增程到纯电，零跑从纯电到增程
在零跑C11增程版预售发布会上，官方称该车预售意味着零跑汽车正式开始双动力布局——纯电动+增程式。同时，在今年9月份的慕尼黑车展上，零跑汽车将正式发布B系列产品，而从B系列产品开始，企业未来所有的新车都将同时发布纯电版和增程版车型。
巧合的是，按照理想的规划，2023年其将发布品牌首款纯电动车，并开启增程、纯电两条腿走路的新阶段。理想从增程到纯电，零跑从纯电到增程，表面上看结果一样，但二者可能很难“殊途同归”。
理想是在积累了规模可观的销量、极高的市场认知度、愈发成熟的体系后，才按部就班的开启增程+纯电双线作战模式的，而零跑虽然2022年销量表现不错，但主要依靠微型电动车T03(配置|询价)，C11纯电车型的表现只能算中规中矩，品牌整体认知度也不及“蔚小理”。
最重要的是，理想的产品精准定义能力极度稀缺，这是其爆款频出的根本原因，但零跑目前还没有展现出在这方面的过人之处，至少C11和C11增程版都并没能给消费者留下清晰地产品标签。
擦亮性价比标签，C11增程版能爆吗？
零跑C11增程版发布预售价后，不少网友感慨“曾经那个80度电池敢卖16万的零跑又回来了”，这感慨的无疑是零跑的“高性价比”，而在这方面零跑C11增程版的确有些看点。
搭载43度电池包的中型SUV，售价还不到20万，这样的关键词很难不让人感受到零跑C11增程版的性价比，而且从配置上来看，新车维持了C11入门即高配的“诚意”，以很小字号铺满一页PPT的配置表，看得人眼花缭乱。
而且按照新的定价和首批用户购车权益，以及企业的决心看，未来零跑C11增程版的起售价很可能会直接拉到15万以下，这样一来，该车将成为在售的最便宜的增程电动SUV车型，在增程电动车市场日益火热的当下和更多新车型加入的未来，这会给新车挣得一丝先机。
值得注意的是，为了最大程度抓住这丝先机，零跑后续行动非常快。C11增程版车型2月中旬就将在部分城市开启试驾，3月初正式上市，3月中旬即开启交付，预售一个多月就开始交付，这样的做法很“理想”。看来零跑已经充分吸取了蔚来等新势力交付周期过长的教训。
接下来就是考验C11增程版产品力的时候了，新车整体性价比固然不错，但深究之下，C11增程版搭载的曾被诟病的理想ONE(配置|询价)同款1.2T三缸发动机、仅有单电机驱动，以及消费者对“电改油”的担忧，也是摆在零跑面前必须解决的问题。
写在最后
2023年将是新能源车市场加速出清的一年，每一家车企都必须以更快的速度奔跑，跑过那条淘汰的生死线，而过度依靠单一车型的品牌，显然是很危险的，零跑已经意识到了这一点，所以在2023年开始多线布局、全速前进，希望C11增程版能给零跑带来一个好的开始。