今日，一名微博认证的数码博主”鹏鹏君驾到“在微博发文称：听说华为对问界的主导性进一步提升，从“深度赋能”变成“全面主导”。此外，还发布了一张关于问界汽车的宣传海报图，从发布的图片看到右上角的logo已经变成了HUAWEI加菊花标 logo。而昨日华为余承东也在微博发布一条关于问界M5(配置|询价)的宣传文案，里面用的问界M5的配图右上角的logo也同样变成了HUAWEI加菊花标logo。而在早前AITO问界的宣传中，一直用的都是“AITO”的LOGO，从未有过使用华为标识的先例。
此外，还有一张关于在一份名为“AITO品牌话术重要改动最新通知”的聊天记录中在网络传出，据内容显示：“近期已与赛力斯方高层达成一致，为强化品牌独特性，即日起，我们品牌话术不再用“华为深度赋能”，改为：“华为全面主导”！
众所周知，Logo对于车企而言,无疑是彰显自己品牌最好的符号，在宣传海报中一般会把品牌LOGO和名称，放在海报的左上或者右上角，来凸显品牌形象和所属关系。此次，问界汽车的海报配图右上角的logo变成了HUAWEI加菊花标logo也，不免引起业内猜疑华为想要进一步造车的设想。不过针对该消息，华为方面回应称：有误读部分。这一举措仅为突出华为长期深度赋能AITO问界品牌，华为与赛力斯长期深度合作没有变化，未来双方会继续联手推出更多更具竞争力的新产品。
相关资料显示：AITO是赛力斯集团旗下的新能源汽车品牌在2021年12月发布，与华为公司联合打造，双方合作采用的是华为智选车模式，即华为深入造车的方方面面，深度参与新车生产制造全过程，为车企提供智能座舱解决方案，并在华为的渠道帮车企卖车。据了解，华为与汽车厂商的合作模式主要分为零部件供应模式、HI（Huawei Inside）解决方案集成模式、智选模式三种，其中在智选模式下，华为将深度参与车型的设计，并且向新能源汽车厂商开放华为的销售渠道，但相关车型的所有权仍属于汽车制造商，华为只通过零部件供应及车辆销售提成获利。华为与赛力斯采取的是华为智选模式，换而言之，赛力斯才是品牌的所有者。
目前，AITO旗下拥有问界M5/M5 EV及问界M7(配置|询价)三款车型，三款车型有了华为的加持，2022年销量达到了7.5万辆。虽然说没有达到官方定的2022年目标，但是作为一个全新的品牌其三款车均在去年上市，这个成绩还是不错的。
实际上，从华为宣布提供车企服务以来，关于要不要造车这个话题从未停止。尽管华为多次重申“不造车，为车企造好车”。但就以问界品牌来看，消费者之所以购买问界很大程度还是看中华为的影响力，并非看中的是赛力斯。早前还有不少问界M5车主将车尾的“赛力斯”标识扣掉换成“HUAWEI”标识，这也反映出不少用户对于赛力斯品牌的信心还是不足的，对于华为的认知要远高于赛力斯。
当然，针对扣标一事，赛力斯董事长张正萍也曾回应表示：产品好不好，市场说了算。如果产品不行，不管贴谁的标都不会有人买。问界M5的关注度这么高，对于小康和华为双方的合作来说，是一个激励和肯定。用户的鞭策是我们前进最大的动力，用户的体验是我们锻造好产品的基石。
从张正萍的回应来看也不难看出，赛力斯与华为的合作是认可的。没有华为技术以及品牌宣传方面的努力，也就没有今天的问界。就产品角度出发，从问界产品中可以看到在问界汽车内饰上、充电桩上均有“华为”的标识，而华为余承东也多次为问界车型站台，线下华为旗舰门店上也基本可以见到问界的实车。这样一来，在用户的思维里问界车型就是名副其实的华为汽车。从根本上来讲，消费者买单主要还是看中华为的技术支持，而如果单靠品牌问界只能算是新生，在市场上的认知度并不强。有了华为品牌的镀金，自然对于问界的销量起到一定的推动作用。
然而，双方合作从另外一方面来看，赛力斯还是存在一定风险的。毕竟在汽车制造领域，没有一家车企愿意像赛力斯一样把自己的生命交给供应链企业。对于赛力斯来说，失去华为就会失去一切，但对于华为却并非如此，其还可以与其他车企合作。