马斯克：还是迪斯懂我
文/徐珊珊
据外媒Electrek报道，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）近日在和公司管理层的讲话中提到，大众与特斯拉的竞争很大程度上与制造能力有关，这一观点似乎也印证了特斯拉CEO马斯克的早期名言 “制造能力将成为特斯拉的主要优势”。
尽管在和特斯拉的竞争中，大众处于较为有利的地位，但迪斯直言，大众在很多方面有必要效仿特斯拉。
为何要学习特斯拉？
近年来，在汽车“新四化”浪潮变革下，传统车企地位不断受到冲击，同时以特斯拉为首的一批新能源车厂迅速脱颖而出。就在近期，特斯拉市值突破1万亿美元，成为全球市值第一的汽车制造商。
曾因制造质量缺陷而饱受诟病，特斯拉又为何凭借制造能力成为让大众承认的“有必要效仿的对象”？
长期以来，特斯拉一直因汽车软件、续航里程和加速性能倍受赞誉。尽管制造能力一度受到质疑与嘲讽，但迪斯称，“我们的主要竞争对手正在快速学习。”反应在现实便是，特斯拉电动汽车的质量越来越好，客户反馈越来越积极。
据其称，在柏林勃兰登堡工厂，特斯拉希望用一只仅7000人的团队完成50万台汽车的生产工作。预计单条生产线每小时生产90台汽车，每台车仅用10小时。而在大众茨维考工厂，生产一台车需要花费30多个小时。
之所以能够实现高达三倍的生产效率，最为人熟知的原因之一是特斯拉率先采用的一体式压铸技术。据了解，特斯拉上海超级工厂压铸车间装配了全球迄今最大的6000吨压力压铸机，可在180秒内快速将Model Y(配置|询价)后底板所需的70多个零部件一体压铸成型。而在柏林工厂，一体压铸技术还将用于Model Y前车身。
另外，特斯拉将为生产Cybertruck皮卡车定做8000吨的压铸机。最新报告显示，世界首台12,000 吨的压铸机也在研发中。
迪斯坦言，今天的特斯拉为电动汽车行业设定了标准。在软件定义汽车渐成趋势的当下，特斯拉也一直围绕软件制造汽车。软件更新已经成为特斯拉车主日常生活的一部分。
作为全球最大的电动汽车制造商，特斯拉也一直关注电池制造技术。
特斯拉的电池野心
动力电池作为汽车之心，是发展新能源汽车的关键要素，亦是大批车企不断进行技术革新的发力点。尤其特斯拉已经成为这条路上的重要标杆。
早些时候，特斯拉被爆内部设有一个秘密生产项目“Roadrunner”，旨在通过自行设计的电池制造系统，生产每千瓦时成本低至100美元的电池。
随着特斯拉第四大超级工厂柏林工厂即将启动生产，特斯拉在电池制造能力方面的提升益发引人关注。马斯克曾表示希望将柏林工厂打造成为世界上最大的电池生产基地。德国汽车工业协会 (VDA) 则明确表示欢迎特斯拉来到德国设厂。
日前，特斯拉也再度强调了有关新型结构4680电池的相关信息。与上一代 2170 电池相比，4680 单体电芯能量密度提高5倍，至多达到300Wh/kg，整车续航里程提高16%。同时为因应发热问题，特斯拉还采用了全极耳电极，充放电倍率相对提升6倍，同时增强了电池的热稳定性。
据介绍，这款采用“电池对电池组”设计的一体式底盘电池包一改往常做法，不含电池模块，使得生产过程更加简单，车身重量和成本也得到了进一步降低。
笔者了解到，更换设计方案其实并不是4680电池成本降低的唯一原因。据外媒近日报道，特斯拉正在交付名为 “Anode line 1”的制造设备。据推测，该套设备将用于生产新款电池的阳极材料。这是特斯拉不断提升制造能力的又一体现。
特斯拉在去年的电池日上曾表示，已研发出一种新的硅材料，较目前用于 4680 电池阳极的解决方案便宜很多。这家科技巨头指出，改进电池阳极材料将使每千瓦时的成本降低5%。预计到2022年，每千瓦时电池成本将降低32% 。
目前，特斯拉4680 电池已经在加利福尼亚的一条试生产线上启动生产。尽管还不知道这款被寄予厚望的电池何时能够真正量产，但生产设备既已就位，不出意外的话，到2022年，特斯拉柏林工厂将成为欧洲第一家既能生产动力电池又能产出电动汽车的大型生产基地。
另外，特斯拉也即将在加拿大开设电池设备工厂，生产4086电池。马斯克过去坦言，“电池的生产是真正限制未来可持续能源发展的重要问题。”显然，特斯拉正疾步向前。