比亚迪 e5电动汽车，比亚迪e5400怎么样？

比亚迪e5目前在售的只有2018款的电动汽车了比亚迪 e5电动汽车。

报价22w左右，相比之前的e5300，整体设计风格几乎一模一样，外观圆润，说不上突出也说不上难看，中规中矩吧。

主要的改进还是在续航上面，官方参数续航能达到405km，发动机纯电动136马力，单速变速箱。悬挂方式为前杆麦弗式独立悬挂，后杆为多连杆独立悬挂。

前大灯同样为卤素光源，后视镜配有检测摄像头，可以避免刮蹭，充电头位于中网下方，左侧为慢充，右侧为快充。内饰上与前款没有太大差异，布局类似，整体简洁大范，中控屏该有的也都有。与同类型竞品相比也有一定差异，e5电芯是终身质保的。

说了这么多，那这款车还有哪些不足呢？一方面就是内饰后排比较窄小，没有定速巡航，这个得需要后期加装上去。不过总的来说拿一款裸车价22w左右的车还是很不错的，毕竟比亚迪在新能源这一方面做的品牌上还是非常值得信赖的。

新能源汽车的动力电池对于温度是非常敏感的，而且高温对于电池会造成不可逆的伤害，极其影响电池续航，而冬季，虽然不会针对电池本身产生什么较大的危害，但是低温时电池活性，对于充放电有极其的影响。

进入2018年，主流新能源品牌，特别是纯电动车型基本上都标配了，低温预热，高温散热的电池温控系统，不管高温还是低温，搭载电池温控系统的新能源汽车，都可以把电池温度控制在一个非常适合纯电动汽车动力电池使用的温度，从而不会影响电池的充放电。

但冬季电池预热是以电池本身电量作为来源，因此，冬季续航必然相比于夏季和春秋季续航要相对短一点，因为有一部分电量用来加热电池了。

当然这也是一小部分电量的流失，最大的问题还是电动车通过PTC加热模块给车内供暖风的电耗。这种情况下，根据不同品牌的控制策略不同，对于冬季续航的影响也非常不一样。但总体来说续航里程只能保持6-7折的续航。

比如笔者最早长测的比亚迪e5,目前已经行驶了19万公里，笔者购买时并不具备电池温控系统，所以到了冬季，300公里的续航，基本上暖风情况下，只能跑160-180公里，这还是南方天气温度不太低的情况，制热主要就是靠PTC加热。

而笔者现在长测的吉利帝豪GSE又有所不同，其搭载了电池温控系统，会对电池低温预热，高温散热，并且，该温控系统能够把电机的热量供给电池加热，而且还能把暖风导入车内，这样的情况下，NEDC续航为350公里的GSE，即使在5度的气温下，还能够保证300公里左右的续航，非常难得。

目前拥有这种温控系统的品牌除了吉利，也就比亚迪和捷豹i-pace了。

所以优秀的电池温控系统对于车辆续航的保证，电池的衰减尤为重要，因此某些合资品牌的电动车，那么高的售价居然还是用风冷散热，简直不把消费者放在眼里。