新能源汽车车船税减免，在收汽油税的国家，使用新能源汽车是不是就可以避税？

开得多新能源汽车车船税减免，收税越多。如何实现？全球最通行方法是征收燃油税，每加一升汽油，便要交一份税收，这些税收被用在环境保护、道路维护以及路网建设上。

但在车企大肆发展新能源汽车的当下，征收燃油税渐渐展露其不足的一面。假如一辆汽车燃油经济性极佳，又或者干脆不用汽油，全是电力驱动，便意味着这辆汽车可以逃掉一部分或全部的税，说逃税或不合适，应该说是合理避税。不管怎样，税收低，对国家都不是好事。

一辆汽车纯电驱动不是遥不可及，不要说美国，便是中国，市面上已有多款纯电动车可以买到。这类车型不用交一分钱燃油税便能在马路上奔跑，他们不费汽油，但用电的污染并不比汽油低，这些车同样造成拥堵，却不用缴交燃油税，那是何其的不公。

鉴于此，美国加州通过一部规定，从2018年开始，但凡在加州行驶车辆，将按行驶里程征收税费。届时，上路车型必须搭载由当地运输部门认可的GPS，可以是智能手机，也可以是车载互联系统。在无线网络全面普及的当下，实现车辆监控，并精确计算出行驶里程，已非难事。随后，美国加州的燃油税将逐渐用里程税代替，真正实现“开得越多，收税越多”。

收税方式分两种，一是将税单直接寄到车辆车主的家庭所在地，二是直接通过互联网扣费。美国加州运输署认为，此举能保证收到足额的税收。在过去三年，该部门每年收到的燃油税节节下滑，入不敷出，甚至不得不申请美国国会的紧急拨款。

美国加州是全世界执行环保法规最为严格的地方，也正因为如此，新能源汽车在当地大行其道，马路上常能见到纯电动汽车。

中国什么时候也按里程收税？给车辆安装一个GPS芯片也是易事。就算不装，这年头，谁没有一部智能手机？

所以说：在收汽油税的国家，使用新能源汽车不可以避税！

所谓燃油税，即将现今普遍征收的养路费和其他费用合并成燃油税，通过法律约定整合各部门间的利益关系，从而最大限度地节省能源和基础设施开支。显而易见，燃油税的推广将使车辆的使用成本结构发生较大变化，先前不同车辆间几乎一视同仁的养路费等固定支出，将被燃油税所取代。

燃油税是指对在我国境内行使的汽车购用的汽油、柴油所征收的税，实际就是成品油消费税。它是费改税的产物，是取代养路费而开征的，其实质是汽车燃油税。简而言之，就是将现有的养路费转换成燃油税，实行捆绑收费。

2018年全国购买新能源车、节能车的车主收到了财政部发的一个大红包：为促进节约能源，鼓励使用新能源，根据《中华人民共和国车船税法》及其实施条例有关规定，经国务院批准，对节能汽车，减半征收车船税。对新能源车船，免征车船税。

有的，近日发布了最新政策。

昨日，财政部发文明确节能、新能源车船的车船税优惠政策，其中对符合标准的节能汽车，减半征收车船税。对符合标准的新能源车船，免征车船税。相关部门将发布新《目录》。

新的《关于节能新能源车船享受车船税优惠政策的通知》自2018年7月10日起实施。该文件延续了之前的节能车减半征收车船税、新能源车免征车船税的优惠，只是在对应的技术指标上有所调整。例如对于节能乘用车来说，综合工况燃料消耗量限值标准比旧规定要求更高，根据旧规定对于整车整备质量在865~980kg之间的车用车，两排或以下座椅的限值标准为5.1L/100km，但该标准从2018年起至2020年逐年提高，限值标准分别为4.7L/100km，4.6L/100km和4.3L/100km。又如，可免车船税的纯电动客车续航里程由旧规定的不少于150km提高至通知的200km。

值得注意的是，纯电动乘用车和燃料电池乘用车（不论续航里程多少）不属于车船税征税范围，不征车船税。免征车船税的新能源汽车是指纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车。

根据通知，符合新标准的节能、新能源汽车，由工业和信息化部、税务总局不定期联合发布《享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录》予以公告。列入新目录的节能、新能源汽车，自新目录公告之日起，按新目录和通知相关规定享受车船税减免优惠政策。

新目录公告后，第一批、第二批、第三批车船税优惠车型目录同时废止；新目录公告前已取得的列入第一批、第二批、第三批车船税优惠车型目录的节能、新能源汽车，不论是否转让，可继续享受车船税减免优惠政策。

（广报全媒体记者何颖思）