随着连续十三年“国补”政策的取消，新能源汽车在国内也迎来了真正的考验。补贴的取消也就意味着成本的提升，按理来说，2023年国内新能源汽车将迎来一大波价格上涨，对销量势必会造成很大影响。
从结果上来看也是如此，进入到2023年以后，包括比亚迪在内的中国新能源汽车品牌都纷纷宣布涨价，可半路却杀出了特斯拉这一程咬金。特斯拉不仅在国补取消后涨价，反倒是在1月6日开启了史无前例的大降价，Model 3(配置|询价)和Model Y(配置|询价)的售价均来到了历史最低值，打了中国新能源汽车品牌一个措手不及。
1月新能源市场哀嚎遍野
从1月份新能源汽车市场的整体环境来看，并不乐观。按照乘联会的预估，1月份新能源乘用车厂商批发销量或仅为41万辆，环比12月约下降45%，同比去年1月基本持平。但从目前部分新能源汽车品牌发布的销量数据来看，情况远比乘联会的预估更为严峻。
以新势力品牌为例，在头部新势力中，除了理想汽车销量在月份实现了同比增长外，其余新势力均遭到了同比暴跌。特别是零跑汽车，1月销量仅为1139辆，同比、环比跌幅均在80%以上。即便是受影响相对较小的蔚来汽车，在1月份也环比下滑了46.2%，同比下滑11.9%。
另外，作为中国新能源汽车市场的领军者，比亚迪在1月份同样受到了不小的影响。在1月份，比亚迪销量为151341辆，尽管实现了58.6%的同比大增，但相较于去年12月份的20万辆以上的成绩，仍下滑了不少。
有业内人士指出，1月份新能源汽车市场销量普遍下滑的原因主要有两个方面，其一是受补贴取消的影响，不少潜在购车用户在去年12月份已经提前购车；其二就是受春节假期的影响，让1月份损失了7天以上的销售时间。
冷车市下逆势增长，特斯拉赢麻了
尽管国内新能源汽车市场在1月份遭到了寒冬，但特斯拉的表现异常亮眼。根据乘联会提供的数据显示，特斯拉在1月份预估批发量将达到66051辆，不仅同比增长了10.%，环比去年12月同样大幅增长18.3%，是为数不多的能在1月份销量逆势增长的新能源汽车品牌。
特斯拉在冷车市下销量逆势增长的原因也很简单，就是通过降价来促进销量。1月6日，特斯拉Model 3与Model Y官宣降价，部分车型降价达4.8万元，最高降幅度超13%。数据显示，特斯拉降价一周后，在国内市场日均销量一度同比飙升76%。
也正是因为特斯拉的突然降价，彻底打乱了国内新能源汽车市场的节奏，原本计划涨价的新能源汽车品牌也因为特斯拉的降价，不得不打起价格战。不过，与特斯拉超高的毛利率不同的是，国内大多数新势力品牌基本都是在亏着卖车，根本无法抗住特斯拉带来的价格冲击，最终在销量表现上，被特斯拉完爆。
更令人担忧的是，现在Model 3和Model Y的售价仍不是特斯拉的底线。马斯克曾公开表示，特斯拉将会在原有超级工厂的基础上，扩建新的4680电池工厂，并将会增加100GWh的电池产量。也就是说，特斯拉的4680电池将在不久之后就用在Model 3上，4680电池不仅能让Model 3续航里程进一步提升，同时每kWh的电池成本还会降低56%。
说白了，当特斯拉Model 3采用4680电池后，竞争力将得到大幅增强，同时售价还会迎来进一步下探。另外，特斯拉除了降价外，还将推出定位更低的Model Q车型，该车型在制造成本上仅为Model 3的一半，外界猜测，Model Q上市后的起步价或将仅为16万元左右，未来也会成为特斯拉的销量主力。届时，国内新势力品牌能否迎战呢？想必谁也说不准。
写在最后：
每当特斯拉降价，在网上都会引起轩然大波，特斯拉降价尽管伤了现有特斯拉车主的心，但对销量还是会起到立竿见影的效果。虽然特斯拉在网上的风评并不好，但国内的新势力品牌相比特斯拉，在影响力上还是有着莫大差距。随着特斯拉打响了价格战，留给新势力品牌的时间已然不多了，这绝不是危言耸听。