左手大众，右手蔚来，这样的车企，只有江淮一家。看似风光的背后，江淮却还想投靠华为联合造车，是胃口太大了？还是形势所迫？
据称，江淮汽车年后一直很忙，一边是忙着接待大众老板到访，一边是忙着与华为造车落地事宜，个个都是大项目。江淮自2016年开始代工蔚来，据说小赚一笔，于是联合设立了“江来”合资公司。
在众多造车新势力纷纷自建工厂时，蔚来汽车似乎也很专一，始终如一的与江淮紧密合作。就在去年12月22日，江淮汽车宣布将斥资17.04亿元购买安徽蔚来持有的在建工程-设备安装工程项目资产包。
蔚来的工程由江淮接手，意味着江淮与蔚来的合作进一步深度捆绑。目前，蔚来一边忙着造手机，还研发电池电芯等新技术，还有换电这个大包袱，对于现金流的渴望是无疑的。而江淮的兜底，解除了蔚来的后顾之忧。
与蔚来的合作更加和睦，与大众集团的合作也在紧锣密鼓进行。2017年两者合作成立大众安徽，大众占大众安徽75%股份，建立大众安徽MEB平台，全面打造纯电动汽车。随着大众老板到访，业内流传大众要收购江汽的传闻，江汽已进行了否认。
大众集团收获75%比分，承诺授予大众安徽4-5个纯电动汽车品牌，西雅特Cupra Tavascan，也就是海外ID.5的姊妹车型，将于2023年下半年投产，最大年产能预计可达35万辆。下一代纯电平台SSP，也可能会落户于此。
所以，大众新任CEO奥博穆，也就是迪斯的接任者，开年便开始走访，先是去了一汽集团，江淮也是必去之地。相对不少吉利、长城、长安等自主品牌，都在苦苦打拼，江淮无疑是走向了另一条路—躺赢。
左拥大众，右抱蔚来，这样的模式在业内也是独一份。同时，江淮还在寻找下一个商机，蔚来将推出“阿尔卑斯”和“萤火虫”品牌，覆盖10万元到30万元之间的市场，对于江淮来说或许是一个机会。
即便如此，江淮汽车仍不满足现状。夹缝中生存，代工之路毕竟受限颇多，而且会计手法变化之后，蔚来的收支已经剔除，对于江汽失去了意义，要想实现真正自强，还要增强自身实力才行。华为与赛力斯的合作，给了江淮另一种思路。
华为作为汽车供应商，与车企合作是常态，但更多的是传闻还是联合造车，也就是华为智选模式合作。随着华为AITO问界的热销，华为智选车正在行业内大范围铺开，据传已相继与奇瑞汽车、江淮汽车等敲定合作。
华为与江淮的合作早已敲定，只是双方保密性做的很好。早在2019年12月，江淮汽车就与华为签署了全面合作框架协议暨MDC平台项目合作协议，今年 1月有省级高层与华为常务董事余承东深入商谈，共同推动华为终端与江淮汽车、肥西县合作项目进展。
根据36氪报道，在去年7月一份江淮汽车调研交流纪要中显示，华为与江淮合作车型定位在20-35万元区间，江淮投入超百亿元，并打造全新工厂，新车从设计到生产销售需要12-16个月，新车预计将在2023年四季度销售。
江淮汽车之所以联合华为造车，与自身创新能力不够，尤其是智能化进展缓慢有关。思皓等众多车型，都是更多是在随波逐流，并没有自己的特色，销量也是非常一般。2022年，江淮汽车销量50.04万辆，同比下降4.54%，仅完成全年目标的88.1%。
其中，江淮纯电动销量为19.3万辆，同比增加44%，落后于新能源汽车市场93.4%增速。更重要的一点是，江淮的产能利用率仅71.15%，有超过20万辆产能处于闲置状态。同时，亏损加重。
2022年江淮预计亏损14.37亿元左右；预计扣非净利润亏损25.65亿元左右，为公司历史亏损之最，近六年累计亏损超过91亿元。项兴初掌舵江淮汽车两年以来，也是亏损最为严重的两年。
在这种背景下，江淮需要新的项目带动，盘活现有产能和资产，华为需要加大与车企合作，两者可以说是一拍即合。同时，最近传闻华为发生人事变动，余承东可能掌握全面汽车业务，对于两者的合作也是一种促进。