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众新电动汽车和雷丁电动汽车都属于纯电动汽车。
纯电动汽车，相对燃油汽车而言，主要差别（异）在于四大部件，驱动电机，调速控制器、动力电池、车载充电器。相对于加油站而言，它由公用超快充电站。纯电动汽车之品质差异取决于这四大部件，其价值高低也取决于这四大部件的品质。纯电动汽车的用途也在四大部件的选用配置直接相关。
纯电动汽车时速快慢，和启动速度取决于驱动电机的功率和性能，其续行里程之长短取决于车载动力电池容量之大小，车载动力电池之重量取决于选用何种动力电池如铅酸、锌碳、锂电池等，它们体积，比重、比功率、比能量、循环寿命都各异。这取决于制造商对整车档次的定位和用途以及市场界定、市场细分。
纯电动汽车的驱动电机有直流有刷、无刷、有永磁、电磁之分，再有交流步进电机等，它们的选用也与整车配置、用途、档次有关。另外驱动电机之调速控制也分有级调速和无级调速，有采用电子调速控制器和不用调速控制器之分。电动机有轮毂电机、内转子电机、有单电机驱动、多电机驱动和组合电机驱动等。
优点：技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。
缺点：蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些使用价格比汽车贵，有些价格仅为汽车的1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。
参考资料：搜狗百科 电动汽车
随着石油资源的日益减少和环境污染问题的日益突出，开发研 究环保型替代能源已成为一种趋势。目前，在汽车可替代能源的开 发研究中，以下几种能源受到人们的关注。(1)天然气天然气是一种资源丰富的气态能源，具有辛烷值 高、价格低、对环境污染小、使用安全可靠等优点。其主要成分为 甲烷，甲烷具有很高的抗爆性，辛烷值达130,能适应较高压缩比 的发动机，从而提高发动机的功率。天然气在发动机的工作温度下 以气态存在，因此它能与空气混合得十分均匀，在发动机燃烧过程 中不会有高分子的液态燃料存在，能充分燃烧。使用这种燃料的有 害物质排放量与汽油相比有明显减少。
天然气的深冷液化技术已获 得突破性进展，气态时储运不便的问题得以解决。目前天然气汽车 技术已日渐成熟，在许多国家获得广泛使用并被大力推广。(2)液化石油气液化石油气是以丁烷为主的碳氢化合物，其 辛烷值高、污染小、储运较方便。液化石油气与天然气同属非再生 性能源，其资源不如天然气丰富，但可在石油开采中作为废气或副 产品，以及煤制取燃料时的副产品加以回收并有效利用。
目前其应 用技术已相当成熟，因此液化石油气汽车的保有量仍将有所增长。(3)电能作为“绿色环保交通运输工具”的电动汽车已受到 世界各国的普遍重视，具有十分诱人的发展前景。电动汽车是零排 放车，且具有噪声很小、结构简单、维修方便等优点。目前许多国家都在研究开发电动汽车，虽处于试验研究阶段，但在技术上已取 得长足发展。
采用内燃机与电动机混合使用的方式，以弥补电动汽 车续驶里程不足的缺点，使其优势互补。据美国政府代用燃料管理 委员会资料显示，到2010年电动汽车销售量将达到180万辆，其 中公用车约150万辆，商用车约30万辆。在不久的将来电能必将 成为汽车主要能源之一。
(4)醇类醇类能源系指甲醇、乙醇。可利用生物、煤炭来制 取，来源有长期保证。醇类自身含氧，要求的理论空气量少，其热 值虽比汽油、柴油低，但理论空燃比下的混合热值却比它们高，自 燃温度和辛烷值高，着火限度宽，火焰传播速度快，有利于提高 充气系数。
但其沸点低，蒸气压高，易产生气阻；汽化潜热高，低 温启动性差；对塑料及橡胶有腐蚀作用；对人体有害，且醇类汽车 污染也较大。有关研究表明，柴油机中掺人甲醇蒸气后，在中等负 荷运转时可明显降低排气中有害成分含量，且能节约柴油用量，故 有很大的发展前景。
在美国，相当一部分商用汽油掺入10%的 乙醇。(5)氢气氢气是一种辛烷值高，热值高且不会产生有害气体 的气态能源。其来源丰富，但生产成本高，能量密度小且储运不 便。另外液态氢技术难度大、成本高，目前仍处于基础研究阶段。 若制氢技术及储运技术有突破性进展，其应用范围必将大大拓宽。
(6)二甲基醚二甲基醚（DME)是一种储运较方便且污染 小，可用于压燃式发动机的新燃料，其主要成分是丙烷和丁烷，燃 烧时几乎不产生碳烟，颗粒排放也很低。它允许使用较大的EGR (废气再循环）率，可使NOi大幅度降低。其原料广泛，可用煤、 石油、天然气和生物来制取。
燃用DME的汽车可以满足美国 ULEV和EURO-ID排放法规。但DME黏度比柴油低，用于一般 柴油机燃油系统时易泄漏，且恶化滑动部分的润滑作用，容易引起 磨损。其可压缩性随温度变化大，导致其循环供油量波动。但可以 适当加人增加黏度的添加剂以保证准确的每循环喷射量。
DME虽无腐蚀性，但会与弹性体材料发生反应，导致密封件损坏。目前尚 未解决批量合成技术及成本较高的难题。