新能源汽车2019，2019年买车，你会买新能源汽车吗？

谢谢邀请，我个人而言没有买车这个需求，即使有我最近2年之内都不会把新能源作为考虑目标新能源汽车2019。但是混动车型完全可以作为考虑目标。

新能源作为最近两年兴起的新事物未来肯定又发展，国家也给予了大力的支持，但是现在很多整机厂商都是冲着补贴去的，技术上没有什么创新，唯一的诉求就是增加续航。对于新能源最致命的充电环节短期难有突破，只能作为市区用车，往好了说也无非就是跨城运动，即使现在的快充也很难满足大众的需求。

另外就是新能源宣传的环保，在电池制造环节以及马上就要到来的废旧电池处理涉及到的污染也不少。

新能源的安全问题也不容忽视，据国家市场监督管理总局质量发展局统计，截至到18年10月份，我国已发生新能源汽车起火事件高达40多起，包括比亚迪宋、力帆650EV、众泰云100等都发生过自燃事故，但由于起火原因较为复杂，可能与电器线路、燃料电池、机械干涉和外部火源等因素相关，且有些证据很可能在起火燃烧过程中消失或损毁，所以调查取证极为困难，监管部门目前已经对新能源安全问题高度重视。

另外就是新能源售后跟传统有很大区别，技术工人的技术储备几乎为零，新能源才上市2年有余的时间，真正的售后维修高峰期到来后，以现有的售后技术力量未免有点单薄。

要弄清楚这个问题，首先得弄清楚新能源车到底怎么样，很多人没有开过，刚好我在开，我给各位分享一下。

我的是一台帝豪ev450 ！

说到电动车，大家最关心的就是它的续航能力了，那么这台帝豪，标得400km的续航，在冬季能达到两百七八就谢天谢地了，而且这个前提是不敢开暖风，冷得不行了开一会，暖和了就赶紧关了，夏季续航我暂时不知道，估计最多300km出头。

那么其次咱们来说动力，这个车子加速度绝对是比燃油车要快的，但是它拥有了自己承受不起的加速度，为什么这么说呢？我试过了，开到sport模式，起步一脚踩下电门，轮胎直接原地打滑，抓不住地，要这么强的输出有什么用呢？浪费！ 而且纯电动的东西还比较“笨”，怎么解释呢？上道牙子，根！本！没！办！法！除了往上冲，别无它法！等你轮胎到了道牙子跟前，电门踩到底，车子一动不动跟死了一样，只有老远往上冲！空有一身大扭矩，但是因为太“笨”，无法智能调节输出时机，导致小小道牙“束手无策”。

最后来说说充电的事儿，说明书上说的，电桩快充半小时，家中的交流电8小时，实际上的情况：电桩快充90分钟以上。 家中220交流电，24小时以上。所以电动车只能市区跑，无法出远门，且不说高速上没有电桩，就算有，你充电得等一个半小时，有这功夫到就到达目的地了，以现在的水平，我是不看好新能源（电动）汽车。

以上结论仅限于上述车型且在冬季短期个人用车经验，如有不同意见，欢迎补充！

2020年已经过去了两个月，各个车企也逐渐公布了其2019年的销量，相比于年初的壮志豪言，又有几家车企完成了制定目标呢？我们先来看一下统计数据：

可以看到除了广汽新能源完成了年前的既定目标，其余车企都或多或少的和年初的目标有一定的差距。诚然，补贴退坡、刚需疲软等众多因素影响着这个新兴行业，但产品力和竞争力的不足依然是新能源行业难以抵抗市场变动的内因。如何尽快对价燃油车、让智能化更好地赋值是新能源行业顺利长期发展的关键。

以下选择几个具有代表性的车企，看看他们的具体表现：

比亚迪 目标销量35万 实际销量22.95万 完成率65.57%

比亚迪在19年上半年的销量十分可观达到14.6万辆，如果能够按照这个形势发展全年35万的销量是可期的。王传福也在7月的世界新能源汽车大会上表示，比亚迪2019年新能源汽车的全年销售增速将达到70%~80%。但是随着下半年的补贴退坡以及市场上的影响，下半年仅售出8.35万台。

2019年比亚迪推出了包括e系列、S2在内的多款车型，但遗憾的是，并没有一款车型成为新的爆款，被寄予厚望的e系列三款车型，仅比亚迪e2销量维持在较高位，但由于上市时间有限，最终为比亚迪贡献7319辆销量。而在插混方面，唐DM，比亚迪秦Pro DM和比亚迪宋/宋Pro DM贡献了主要销量。

2020年比亚迪将推出全新的一款王朝系列车型——“汉”，纯电版将会采用比亚迪最新的刀片电池技术，但是由于这是一款中高端并不是走量的车型，最后的终端销量上可能并不会出现较大的惊喜。而对于比亚迪来说更为迫切的应该是推出一款类似于“元”的爆款车型。

北汽新能源 目标销量22万 实际销量15.06万 完成率68.45%

2019年北汽新能源全年共售出150,601辆，同比增长（相比2018年）百分比为-4.69%。销量目标完成率也仅为68.45%。

2019年北汽新能源最终在北汽EU系列的爆发增长下跨过15万销量大关。在全年的销量当中，北汽EU系列销量达到了111,125辆，占据北汽新能源总销量的73.7%。北汽EU系列收到了来自全国各地的网约车订单，最终也帮助北汽新能源第七次夺得国内纯电动汽车年度销量冠军的位置。

2020年北汽新能源是否能继续踩对市场的节奏，推出类似北汽EU系列的爆款车型，让我们拭目以待。

广汽新能源 目标销量4万 实际销量4.2万 完成率105%

在各车企因补贴退坡而销量低迷的环境下，广汽新能源是唯一一家完成本年度目标的企业。2019年广汽新能源全年销量累计达到了42,003辆，同比增长109.5%。

广汽新能源的销量暴增全靠凭借Aion S在对公市场的优秀发挥，Aion S销量占了广汽新能源总销量的77%。而且Aion S在2019年每个月的终端销量都稳步上涨，在11月登上了国内A级纯电动汽车销量第二的位置，仅次于北汽EU系列。可以预见到的是，随着Aions S的销量逐步上涨以及购买者不错的口碑，Aion S在2020年还会是广汽新能源的主力车型。

另外2019年底广汽新能源还推出了中高端豪华纯电动SUV Aion LX，在30万级别的纯电市场也收获了不少的订单，今年还计划推出爆款车型GS4的PHEV车型，广汽新能源在2020年的销量，应该还会稳步上升。

吉利新能源 目标销量10万 实际销量6.96万 完成率69.6%

吉利新能源在2019年的总销量相比2018年来说要好很多，2019全年销量累计达到了69,601辆，同比增长28.1%。但依然没能完成其自身所定下的2019年销量目标10万辆，目标完成率只有69.6%。

吉利的主力车型毫无疑问是帝豪EV，该车型2019年累计销量2.94万辆，占吉利总销量的41.7%。但帝豪EV在下半年的销量并不稳定，最后一个月甚至出现了“0销量”。

几何A从4月开始有销量录入，整体表现比较稳定但也并无太大亮点，最终以1.27万辆的总销量交付年度答卷。插混市场，只为吉利贡献了25.1%的份额。

2020年，吉利将发布新能源汽车方面的平台架构PMA纯电专属模块架构，以便全面迈向模块化造车时代。并将基于这一平台推出新款车型，具体销量如何，我们拭目以待。

蔚来汽车 目标销量4万 实际销量2.06万 完成率51.5%

作为造车新势力的龙头老大，蔚来汽车在2019年的总销量达到20,565台，其中ES8销量为 9132 辆，ES6 交付 11433 辆，实现交付仅半年时间，就已经超过ES8成为新的销量支柱。从国内造车新势力整体来看，蔚来汽车目前还是交付最多的车企，总销量已经达到了31913台，其它诸如小鹏威马汽车都未曾达到这样的高度，不过蔚来汽车同样也没有完成2019年年4万台的目标，完成率仅为51.5%。

蔚来汽车董事长李斌表示，全新ES8将于4月份上市，随着全新ES8的上市，相信2020年的ES8将拥有更强的市场竞争力。此外，蔚来汽车旗下第三款量产车型——EC6，预计今年9月交付。随着蔚来总部落户合肥并将继续加强和江淮汽车的合作，2020年蔚来汽车的形势应该还算不错。

小鹏汽车 目标销量3万 实际销量1.66万 完成率55.33%

小鹏G3在2019年累计销量达16,608辆，根据交强险上险数据，小鹏G3 共上险14191辆且80%来自个人用户，可以说在C端用户发展的较好。虽然距离3万销量目标还差约50%的辆，但在个人市场积累的口碑将帮助小鹏更长远的发展。

而小鹏汽车的全新车型纯电动轿车P7也会在今年开始交付。从小鹏官方爆出的信息来看，目前，P7已经拿到了超过15000个订单，销量还算不错，如果没有太大意外的话，小鹏汽车在2020年的累计销量会稳步上升。

2019年随着新能源汽车补贴开始下滑、特斯拉入华布局开始等因素，让这些自主新能源品牌承受了不小的打击，但同时也意味着新能源汽车正式进入了真枪实弹的战场。2020年的开始由于新冠病毒的疫情对于车市又是一个不小的打击。但是随着疫情得到进一步控制，车市政策逐渐利好，预计2020年全年销量会与2019年几乎持平。