电动汽车的电池与续航，为什么电动汽车不用电池升级来提升续航？

首先电池升级只是提升续航里程的一种办法，也有很多厂家通过电池升级来提升续航里程的 ，我以特斯拉举个例子电动汽车的电池与续航。

众所周知，特斯拉采用的18650电池是由松下生产的。随着双方合作加深，特斯拉也在研发新的圆柱形电池。在Model 3正式投产后，新型21700电池将取代18650（即指电池的直径为18mm，长度为65mm，圆柱体型的电池）成为新的电芯。21700电池依然是三元锂电池，阴极材料是镍钴铝酸锂（NCA）。这种圆柱形三元电池，是目前能量密度最高的动力电池解决方案。相比方块形电池，此类电池虽然能量密度高，但稳定性较差，需要有较为出色的BMS（电池管理系统）支持。

百公里加速3.2秒、续航440公里，这些都是特斯拉Model S作为一款纯电动汽车所展示给人们的数据。而这些部分得益于特斯拉电池及能量管理系统，Model S的电池板总重高达900公斤，被放置在驾驶舱正下方的底盘当中，在为电动机提供能量的同时，也起到了稳定车辆重心的作用。

电池更新是一件成本和技术要求都比较高的工作，电池除了高能量还需要抗衰减性，据报告称Roadster在跑了16万公里后还剩80%-85%的电池容量。另外还需考虑电池重量对整车性能影响，电池如何与能量管理系统匹配等等，综上因素，电池更新都不是一件轻松的事。

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有些新能源汽车厂家宣称自家车子的“最大续航”里程是450公里，“综合续航”350公里，但实际续航可能只有250公里...下面就来说说不同名称的续航都代表什么意思吧。

测试标准最大续航、综合续航和实际续航之所以会不同，主要还是计算标准的不同。我们国家电动车的续航一般有两个指标：综合工况和等速续航。

不同名称的续航之间的区别一般测试电动车续航会分为市区和市郊两种环境来进行测试。市区模拟反复加减速，遇到红绿灯路况；市郊模拟道路畅通无阻的环境，最终综合算出续航里程。可我国只采用市区循环试验，不测试市郊和高速的环境，这就导致了官方所说的综合续航里程和实际续航里程有一定的差距。

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现在越来越多的电动汽车出现在我们的生活中，极大地丰富和方便了我们的日常出行，那么，很多人会问，电动汽车的续航是越长越好吗？那么下面我们一起来探讨一下。

就目前电动汽车的发展情况来看，续航是越长越好，原因有以下几个：

1、虽然现在充电桩越来越多，但明显不能够满足逐渐庞大的电动汽车一族，所以充电问题就成了电动车最大的问题。有时候在地图上查到充电桩了，计算好剩余电量，一路赶过去，发现都是死桩，那种心情跟想跳楼一样。有时候，燃油车还抢占电动汽车的充电位置，眼睁睁的看着桩充不了电。因此，电动车续航短了，有可能半途充不上电，趴窝，而拥有超大续航能力的电动汽车就不必担心这一点。

2、充电不如加油快。这还都是理论数值，实际快充没有这么快。慢充更需要8--16个小时，甚至更多。续航短的话，等不起。

3、冬天和夏天用空调，都会耗费更多电量，缩短续航里程。电动车主都清楚，夏天把空调调低几度，续航数字立马就下来了。冬天把空调调高几度，续航里程也马上缩短了。看得心惊肉跳。因此，续航长一点，心里更踏实。

4、这也是最关键的，在气温降低的冬天，电池活性降低，续航里程也会缩短一些。

基于上述因素考虑，续航里程还是越多越好，电池电量余量越多，心里越放松，否则就会随时担心半路趴窝。

但是，也不能说是越长越好，因为续航主要是由电池电量决定的，电池电量则由电池组容量决定。电池组容量越大，车身越重，电耗就会越大。

当然，如果您只想买一些占号和城市通勤的小型电动汽车，就不一定续是航越长越好了。而是越实惠越好。

总之一个原则，在价格实惠，保证安全的前提下，续航里程越长越好。