为了加速电动化业务发展，本田汽车也是拼了。近日本田中国宣布，Honda中国全资子公司本田技研科技（中国）有限公司（HMCT）将与本田生产技术（中国）有限公司（EGCH）合并.与此同时，本田汽车还对中国本部人事进行调整，并公布新组织运营体制。
由这一系列调整动作不难看出本田汽车发力电动化的决心，而2023年本田汽车也将会展现出全新的面貌来迎接新能源浪潮。但是，时下新能源车市场的竞争也非常激烈，比亚迪等自主车企来势汹汹，特斯拉也是教科书一般的存在，那么本田汽车在新能源市场脱颖而出的机率大吗？
本田转型电动化的决心多大？
在电气化转型道路上，本田汽车确实很积极。2021年已发布电动化战略，并布局了全新纯电动车品牌e:N和全新的智能高效纯电架构e:N Architecture，以及在中国市场已经带来的e:NS1(配置|询价)和e:NP1(配置|询价)两款全新纯电动车。可惜在自主车企的强攻之下，本田汽车没能将燃油车领域的优势延续至新能源车市场，纯电动车销量均没有取得理想的市场成绩。
数据统计，2022年e:NS1的销量成绩是5180辆，e:NP1则是3608辆，如此低迷的成绩，难以支撑本田汽车在新能源车领域的野心。要知道，2021年三部敏宏出任本田汽车首席执行官后就宣布到2050年公司将实现碳中和。按照规划，纯电汽车、燃料电池汽车在全球市场销售比例将在2030年达到40％、在2035年达到80％、在2040年达到100％。显然，以当前本田汽车在新能源车领域的表现来看，实现目标的难度非常大，再加上行业外部环境动荡下，本田汽车转型电动化的步伐似乎迈得更加艰难。
三部敏宏
尽管困难重重，但是本田汽车一直没有停下追赶的步伐，甚至还找外援来助力。去年3月份，本田汽车便宣布与索尼集团联手开发和销售具备高附加值的电动车产品，目标在2025年推出首款车型。随后在4月份又与通用汽车达成合作协议，联手建立全新平台，共同打造低价亲民电动汽车。
如今迈入2023年，本田汽车又对内部进行了史诗级调整。为加速推动电动化事业，进一步强化在中国生产领域的战略运营体制，Honda中国全资子公司本田技研科技（中国）有限公司（HMCT）将与本田生产技术（中国）有限公司（EGCH）合并，合并后HMCT存续，EGCH的主要业务将由本田技研科技（中国）有限公司制造技术广州分公司承接。
HMCT与EGCH是什么来头？
资料显示，HMCT成立于2013年11月，主要负责Honda中国汽车事业的产品战略规划、生产战略规划、汽车研究开发，以及采购战略规划等业务。而EGCH成立于2004年7月，主要从事生产技术领域的研究开发、生产设备的设计、制造、装配等业务，向Honda中国的各生产基地提供技术支持。
值得关注的是，不只中国市场，本田在全球范围内刚迎来重大组织变革。1月24日，本田汽车宣布，将努力进一步加速电气化业务，并利用其广泛和扩大移动产品和服务的范围，而具体变革的内容包括新设电动事业开发本部，并重编地域本部组织体制。为了强化电动事业，在成立事业开发本部的基础上，本田新设电动事业开发本部。与此同时，本田将现行的六大区域总部进行合并，除了北美市场和中国市场外，包括日本、亚洲和大洋洲、南美洲和欧洲-非洲-中东四个地区将合并整合成一个区域。
无疑，本田对于电动化发展方面从产品、区域运营分部，再到公司运营战略、高级管理层调整，是本田对电动化的进一步押注。而通过多次体制变更，本田汽车的生产战略规划和生产技术规划的职能将融为一体，为今后的电动化事业发展进一步夯实基础。
汽车网评：在全球汽车产业进驻电动化领域的今天，没有任何一家车企能够逆流而上，就连曾经不看好电动车的丰田汽车也不得不向电动化趋势妥协，那么同为日系巨头的本田汽车当然也有所动作，于是从去年开始便对公司内部进行体制改革和人事调整。而通过本田汽车多轮动作也可以看出，其已经开始寻找新的电动化发力点，取长补短试图弥补自身的短板。