山东低速电动汽车最新政策，如何看待山东省出台文件，三年淘汰所有在用低速电动三轮四轮？

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山东省不仅仅是低速电动三轮四轮的第一大生产基地，同时也聚集了多个高速新能源汽车品牌，长安山东低速电动汽车最新政策、东风、

9月26日，山东省政府印发《山东省新能源产业发展规划（2018-2028年）》，规划中提到，山东省已累计推广新能源汽车14.6万辆，充电基础设施保有量2.2万个。至2022年，山东省计划将推广量提升至50万辆，与此同时，当年产能也要达到50万辆左右，产业产值达2500亿元。

发展规划指出，新能源汽车、核电、智能电网及储能是山东省聚力做强的三大重点产业。在新能源汽车领域，将以城市公交车、公路客车、出租车等公共服务领域用车为重点，加大新能源汽车推广应用力度，形成新增道路运输车辆以清洁能源和新能源为主的发展格局。

同时，将促进新能源汽车在公务出行领域应用。2019年起，山东省各级党政机关及公共机构购买机动车辆，特别是用于机要通信、相对固定路线执法执勤、通勤等车辆配备更新时，要全部选用新能源汽车。

在充电基础设施领域，将加快构建以用户居住地停车位、单位停车场等配建的专用充电设施为主体，以社会公共停车场等配建的公共充电设施为辅助，以高速公路服务区、国省道两侧配建的城际快充站为补充，构建山东省充电基础设施服务体系，到2022年，充电基础设施保有量达到10万个以上。

值得注意的，山东省政府的“新能源产业规划”中，并未将低速电动汽车纳入其中。

要知道，山东省是国内最大的低速电动汽车大生基地，潍坊、德州、临沂、淄博等地汇集了全国规模最大整车和零部件生产制造商。尤其是潍坊和德州，几乎聚集了全行业将近一半的产量。

此外，山东省还诞生了一大批电动篷车、两轮车和三轮车企业，在提供就业，推动地方经济发展等方面做出了巨大的贡献。

因此，在新能源产业的拼图中，无论从产业规模，还是消费人群的规模来看，低速电动车以及电动车两轮车、三轮车都扮演者非常重要的角色。

政府部门应该给予低速电动车、电动车两轮车、三轮车更多的关注。毕竟，城市发展过程中，需要多元化的交通组合，来满足不同消费人群的需求。让买不起轿车、高速电动汽车的普通老百姓，也能享受到便捷、环保的新能源交通工具。

估计这个答案的本身还是想知道青岛低速电动车用不用上牌，让不让上道的问题。山东是中国低速电动车的主要产地，估计全中国最少有一半的电动车是山东出产的，虽然是电动车生产大省，但对于下面各地市电动车的管理规定还是不统一。国家在2012年发布了新能源汽车产业规划，明确提出“低速电动车”不属于新能源汽车，因为其无法达到机动车的安全标准，所以这也是为什么低速电动车，不能取得机动车牌照和驾驶证的原因，所以低速电动车到底让不让上路，该不该上路一直是人们争论的话题。