如题，随着油价居高不下，更多朋友将选车目标定在了新能源车领域，而在新能源车市场，相比氢动力的遥遥无期，插混车和纯电动车热度更高，特别是插混车型，兼顾燃油车和电车优势关键油耗不高。关注度高了，该细分市场自然会引入车企参与，比亚迪、长城、长安和奇瑞等，“战”作一团。
论话语权，比亚迪声音最大，数据最有说服力，进入2022年，宋PLUS DM-i(配置|询价)和秦PLUS DM-i两款车，依旧供不应求，2月份插混宋PLUS还将哈弗H6(配置|询价)拉下马。销量强势，吸引大家的就是这套DM-i插混系统，以宋PLUS DM-i为例，搭载基于1.5L专用发动机打造的超级混动系统，匹配电动机、“刀片电池”等，交出了亮眼成绩，提供的两种版本亏电油耗百公里4.4L和百公里4.5L。
硬实力可圈可点，是比亚迪插混产品的竞争底牌，此外还要感谢其他同行的衬托，比如价格，相对低廉的定价性价比更高。行业标杆已经立起来了，后来者想要打破天花板，需要表现出更强的竞争力，要么拼实力，要么拼价格，总得有自己的独特卖点。
长城汽车算是动作最快的车企之一，先后推出插混玛奇朵和插混摩卡(配置|询价)，后续还有插混哈弗H6和插混坦克500等车型，长城要用实力抢下份额。预想的很好，不过反馈到实际销量上却不一样，2月插混玛奇朵仅有304辆，插混摩卡也是叫好不叫座。是实力不行？个人觉得不会这么简单，问题还是出在价格上。插混摩卡实力很强，但售价也不低，落地30来万，从各大豪车手中抢市场没有这么容易。
还有奇瑞的鲲鹏e+，上市前对标DM-i，但实际销量也不尽如人意，1月份瑞虎8PLUS鲲鹏e+卖出446台，跟比亚迪的差距还是很明显的。能有现在的局面，或因为“过分”追求性价比的缘故，原来发布会上宣称的型号为SQR G4J15的发动机，最高热效率为45%，现在采用的发动机SQRE4T15C，没有阿特金森循环，所以在馈电油耗方面没有那么强势。
有了市场认可的技术比亚迪自然不会停滞不前，所以搭载DM-i系统的产品越来越多，速度也越来越快。驱逐舰05，登陆舰07，汉DM-i等，可以预见，下半年比亚迪销量上还会继续向上突破，插混车这“一亩三分地”，比亚迪说了算。