对于新能源汽车来说，东北、内蒙、新疆这些高纬度地区绝对是“禁地”。尤其是到了冬天，这些地方的低温环境对新能源汽车的启动、续航、性能发挥，都有着致命的影响。一旦遭遇冰雪路况，对车辆的通过能力、稳定性、脱困能力也有非常高的要求。
但似乎总有车企“不信邪”，这不AITO品牌最近就发起了问界M5(配置|询价)全国媒体冰雪试驾会。专门挑选高纬度冰雪地区，真实体验极寒低温条件下的用车场景，可以说是相当任性了。
问界M5在这种极端环境下的表现究竟如何呢？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）续航不减，启动快捷
不得不说，面对极寒天气，新能源汽车几乎不可避免要发生性能衰退、续航打折。很多用户为了保续航不敢开空调，更严重的甚至直接无法启动。为此特斯拉还专门出了一个低温“套餐”，就是车子只启动方向盘和座椅加热。
不得不说这个“套餐”的效果还是有的，确实节约了一些能量，但用起来总是隐约有一点辛酸。而对于问界M5增程版来说，似乎就没有这个问题了。
在超低温情况下，我们对于问界M5最深的感受就是，“启动真快”。要知道这种极寒条件下燃油车也是要“热车”的，尤其是一些采用CVT变速箱的车，甚至要开出老远才能正常提速。
而在问界M5身上，却是踩下加速踏板速度立马就上来，似乎完全没有受到极寒天气的影响。这个其实与它的热管理工作方式有关，在低温冷启动时，问界M5会率先采用PTC加热循环水，优先以高效率为车辆供热，并不需要像燃油车一样等水温上升。而当它的增程器开始工作时，不仅能够为电池、电机供能提升续航，还会用余热替代PTC，给车内制暖。
新车所采用的大流量水泵，可以高效管控电池温度，让电芯的不同模组保持温度一致性，提升电池寿命。三面PVC喷涂的电池PACK包，更是有非常好的保温效果。
简单来说就是，内部加热，外部保温，让车辆用热不再是问题。再加上有PTC+增程器双热源在，让问界M5比电动车更节能，比燃油车启动更便捷。
至于大家担心的续航问题，在问界M5上同样不算事。我们试驾的是四驱版本，纯电续航为180km，综合续航在1100km左右。实际驾驶来看，在试驾了850km后，系统显示还有160km左右的续航。也就是说，在冰雪天气下问界M5的真实续航大约是“打九折”。
这个成绩还是非常不错的，我们问了当地的用户，极寒条件下燃油车的油耗也要比夏天高15%左右。电动车更是“不敢开”，正常打对折就算好的了，还有可能在续航还剩下20%时，车子突然就无法启动了。
不得不说，油电兼修的问界M5，确实是极寒天气通勤的不错选择。
（2）性能不减，无惧湿滑
与其他新能源车不同，即使到了冰雪路况，问界M5的性能似乎完全没受影响，甚至感觉加速能力更强，湿滑路面对它的影响也几乎可以忽略不计。
问界M5的设计非常有意思，我们试驾的是双电机版本。前桥搭载的是更利于高速性能发挥的异步交流电机，后桥则搭配的更加节能永磁同步电机。
也就是说正常驾驶时它更像一款后驱车，需要极致加速时才会变成四驱车。新车的最大功率达到了365kW，0-100km加速仅只需要4.4秒。如果算电动车常用的0-50km/h加速的话，问界M5完成这一动作只需要1.9秒。
我们测试了一下它的性能，在极寒天气下加速能轻松做到4.5秒左右，更有同行跑出了4.2秒的成绩，大家都说是冰面反而加了buff。
至于部分用户在意的冰雪路面失控的问题，在问界M5身上也完全不会发生。新车搭载了倍耐力P-zero轮胎，有着相当不错的抓地力。再结合全铝合金底盘，比传统钢制底盘更加轻盈，但刚度和强度更大，操控自然是更加稳健、安全。
新车的前双叉臂及后梯形多连杆独立悬架，可以完美吸收轮胎传来的横向力，也能在车轮上下运动时自动改变外倾角适应路面，让驾驶姿态完美保持。
我们在定圆漂移时可以轻松跑到65km/h，既能享受极限挑战，又能稳稳控制车身；而在绕桩测试时，我们发现问界M5的转向相当精准，车身跟随性完美，几乎就是指哪打哪的感觉，完全没有受到冰面的困扰；至于爬坡、穿越炮弹坑，对新车来说也完全不在话下。
简而言之，问界M5在冰面上的驰骋，完全是如履平地，这是我们没有想象到的。实际上问界M5的麋鹿测试成绩可以达到75km/h，这让用户在紧急避障时顿感安心。
（3）智能依旧，拒绝“关机”
我们到达试驾场地没多久，就有人惊叫自己的苹果手机“阵亡”了。因为在户外，确实温度够低，苹果手机直接自动关机了。
这让我们不免担心，在这种情况下问界的智能系统会不会也“罢工”。但从我们驾驶来说，也完全没有出现这个问题。
问界M5搭载了全新的HarmonyOS智能座舱，最大的优势就是体验好、升级快、应用多。拥有着出色的交互能力，并且非常容易上手，操作逻辑与华为手机的鸿蒙系统几乎一样。
在极寒天气下，问界M5也能远程启动空调，PTC可以快速提升座舱内温度。而在冰雪驾控中，能够“动口不动手”的优势也更加明显。小艺语音助手流畅度相当出色，唤醒后可以进行60秒的连续对话，还能准确识别来自主驾、副驾、后排的指令。
最令人惊奇的当然还是它的无缝流转，手机或者其他智能设备上正进行着的动作，可以完美“移植”到车机继续。甚至可以实现车机与其他智能设备的硬件共用，完全不用担心配置不足。
相较于其他品牌的车机，HarmonyOS智能座舱才能真正称得上是智能机。
问界M5还搭载了L2级别的智能驾驶辅助功能，可以应对各种复杂路况。比如在冰面上正常行驶，系统的多项主动安全配置就会及时介入，消解激烈操控可能带来的安全风险。而在爬坡测试时，上坡辅助与陡坡缓降的作用也非常明显，可以提供可靠、稳定的额外助力，似乎有人在帮忙推了一把，感觉更加稳健、安全。
总体而言，到了极寒地带，问界M5的智能优势似乎进一步被放大了。
（4）功夫拍案
实在没想到，问界M5的超级电驱智能技术平台（DE-i）有如此强的适应力，即便面对北方地区冬季的极寒环境，它的续航、性能、操控似乎并没有受到影响，甚至智能化功能还有点如虎添翼的感觉。这让它比纯电动车更适应极寒环境，也比燃油车更加节能好用。
传统车企的造车底蕴加上科技巨头的极限赋能，所迸发出的威力确实惊人。问界率先挑战极寒低温环境了，有新势力会跟上吗？