最贵电动汽车，U5EV纯电动汽车能买吗？这车怎么样？

电动汽车，就现在的环境来看，不推荐购买最贵电动汽车。不能说一棒子打死所有，也差不多。

电动车现在还仅仅处于发展阶段，别看已经有几年了，车主依然都是小白鼠。

电池续航里程问题。几乎所有电动车都存在的问题，这是一个避不开的话题。便宜的北汽，死贵的特斯拉，有一个算一个，电池续航和衰减都是最令人恼火的事。续航焦虑症会随着时间越来越严重

电池更换成本。我们都看到了购买新能源车时的诱人补贴，但却疏忽了后续的电池更换问题。如果买的车是电池终身质保和免费更换，那可以放心大胆的买。如不是，奉劝慎重考虑。比如前一段时间一则新闻，一台补贴后7万到手的电动汽车，使用3年后，电池衰减到几十公里续航，车主想换电池，被告知更换电池要8万元，比自己买的新车还贵，尴尬至极

残值/二手车。电动车最贵的就是电池和电机，试想一下，一台电动车的电池完蛋了，那这车还会有人买吗？

我想，不用再往下说了，已经有越来越多的人开始质疑电动车。如果电动车的发展仅限于骗取补贴，而没有突破性进展（例如电池技术、快充技术、防爆然技术等）。那么购买电动车的，依然都是自己掏钱充当小白鼠。算算3年打出租车花多少钱，和一台电动车用3年让你当废铁卖掉的残值，哪个更值？

该品牌年销量达80万，最贵的车21万，如今跌到10万没人问

奇瑞汽车一直想推出一款豪华车型，打入豪华汽车市场，证明自身能力在市场的地位，可是多次尝试都以失败告终，最后奇瑞改变战略，也为了响应国家政策，集中精力把重心放在了新能源汽车上，推出了艾瑞泽5e，由于这款车在初次上市时定价太高，导致市场无人买单，落到很尴尬的局面，从原售价22万降到现在补贴后10万都没人问，虽然没能成功，但不代表奇瑞汽车就很差，作为自主品牌能自己打造出新能源汽车，也是具有很强的实力才能打造的。就如吉利汽车，吉利汽车在这几年里实力表现非常强大，它推出新能源车型比奇瑞还要晚两年，直到2019年才推出，这就是事实所在。

目前艾瑞泽5e只有2018款在售，2019款尚未上市，下面我们就阐述艾瑞泽5E18款450智尚版，新能源汽车和燃油车采用的发动机不同，燃油车的发动机又大又重，而纯电动汽车采用的电机很小，不过纯电动汽车使用的电池很重，按放在车头部正好弥补了车辆在行驶过程中的平衡。该车在的最大功率为90KW，最大扭矩为250N.m，采用的是单速变速箱，总续航里程为401公里，最高车速152 km/ h。动力和续航能力虽然和燃油车有很大的差距，但是对于小范围用车的消费者来说，是足够用的，而且在使用车辆成本上非常低，行驶一公里也只要2毛钱，非常适合上班族的人群使用。

这款车在售价上也很便宜，所以外观上的设计中规中矩，最大的亮点是该车的内饰设计，非常现代化的设计风格，中控台使用怀抱主副驾驶的设计，坐进去有一种被包围感觉，很有安全感，中控屏幕使用竖形的放置方式，操控起来就像手里拿着一台平板电脑一样，再下来采用的是旋钮切换档位，使用起来简单易懂，即便是没开过车的女司机也能一上车就会操作。

总结：这款车在用料上和设计风格没有很突出的亮点，但是使用起来非常好用，或许在这时候你只能选择购买纯电动汽车车，相比于其他纯电动车，相信该车就是你想要的车型，另外大家最担心的一件事是，买这么大的电动车没地方充电，这个问题目前基本不用担心，现在国家政策下达，很多城市都装有充电桩，加上这辆车的充电时长非常短，401公里的续航里程，快充只需要0.5小时就能充满，不愿去充电站充电的可以选择在家充电，不过速度有点慢，需要6-7个小时能充满。对于这款纯电动汽车是你们想要的吗？

如果要单说电池技术的话，特斯拉肯定是比不过比亚迪的。有人认为我是胡扯，特斯拉这么高大上的东西，电池技术没有比亚迪好？其实，如果你们有了解特斯拉的电池的话，你就会发现它的电池实际上不是自己研发的。它是采购自索尼的18650规格的电池型号，这种电池在我们生活中经常能够看到，用的最多的就是笔记本，一个笔记本大概用到6节。那么一个笔记本都要用6节的话，那么一辆电动车岂不是要用很多节？没错，特斯拉的电池大概用到七千多18650规格的电池。所以你看，单说电池的话，特斯拉并没有什么非常突出的技术。

而比亚迪新能源汽车的电池则与特斯拉不同，是酸锂铁电池。这种电池最大的好处就是热稳定性很高，可以在600度的时候依然很稳定，并且由于三价铁离子不活泼的原因，不易发生化学反应，电池的使用寿命会大大增加。

那么特斯拉靠的是什么技术，才让其一成为全球新能源汽车行业的“大佬”呢？那就是电池管理系统，也就是我们所说的BMS。七千多节18650型号的电池，特斯拉用自己的电池管理系统就把它们连接在了一起，同时在每节电池之间会有液体管道穿梭，散发掉充电和放电所产生的热量。除此之外，如果一节电池出现问题，系统还会自动切断连接，以保证整体的完整性。

所以，要单说电池技术的话，比亚迪要比特斯拉强上不少，而特斯拉强在它的电池管理系统上。