2022年买新能源汽车有补贴吗(新能源汽车有补贴政策吗)

2023年伊始，新能源汽车市场风云突变。国家新能源汽车购置补贴政策（下称“国补”）已于2022年12月31日到期，意味着2023年起购买纯电动车将失去万元补贴。就在比亚迪、广汽埃安等车企刚刚上调售价数千元后，特斯拉却大幅下调旗下车型价格，五款车型均降至历史最低价。

特斯拉的逆势“搅局”，让国内新能源汽车市场原本激烈的竞争更加白热化。更值得担忧的是，特斯拉即使大幅下调价格依然有盈利，而国内大部分新能源车企还挣扎在亏损泥潭中，这些企业如何应对补贴退出和价格战的双重冲击？

车企年末冲量调价

2022年年末，车企和经销商为了冲量，展开了各类降价或限时保价措施，部分地方政府也在年末窗口期内提供了力度不小的补贴。

梅赛德斯-奔驰自2022年11月16日起，下调部分EQ车型的厂商建议零售价， 全新纯电EQE 350最高下降5.07万元， 纯电EQS最高下降22.97万元。

吉利旗下极氪、AITO问界、小鹏汽车等品牌也纷纷宣布，若出现消费者已交定金但未在2022年内完成交付的情况，由上牌时间导致的补贴差额由车企承担。

不少新能源车企则在年末宣布2023年起涨价。除了比亚迪外，广汽埃安也宣布旗下车型的官方指导价上调3000元至8000元不等；吉利旗下几何品牌则宣布上调各款产品售价，上涨幅度在3000元至6000元不等。

调价理由一方面是“国补”到期，另一方面是由于芯片短缺、动力电池主要原材料价格大幅上涨。

历史经验显示，在补贴优惠政策即将到期时，汽车消费会有一波冲量翘尾行情。不过，在车企提前确认了2023年车价上涨后，2022年11月份降价保价等动作并没有带来明显销售放量，整体表现不及预期，直到12月终端市场终于迎来“翘尾现象”：新能源汽车销量达81.4万辆，同比增长51.8%。在汽车销量排名前十位企业中，与上年同期相比，比亚迪销量增速最为明显，奇瑞汽车和广汽集团呈两位数快速增长，吉利控股和长安汽车小幅增长，其他车企销量均有不同程度下降。

中国汽车流通协会发布的调查显示，仅有11.2%的经销商表示可以完成全年销量任务指标，49.5%的经销商全年任务指标完成率在80%至90%之间。

成本需求双重考验

不论是汽车购置税减免政策还是新能源汽车“国补”，均给2022年下半年车市带来生机与活力。一旦2023年两大消费鼓励政策悉数退出，车市短期大概率出现下滑。

特斯拉正是在这一特殊时间节点降价“大甩卖”。 Model 3系列降价2万元至3.6万元，Model Y系列降价2.9万元至4.8万元。

特斯拉缘何逆势降价？业内人士表示，2022年，特斯拉全球共交付131.4万辆，同比增长40.3%，但与其设立的150万辆年销量目标显然有较大差距。且现有车型Model 3和Model Y车型均已上市多年，产品老化单一，竞争力不足。