电动汽车不环保，你觉得可不可以为了环保不开汽车？

谢邀，为环保不开车确实又在身体力行，不过非常不适应而且很别扭，因为代步交通工具有些浮夸电动汽车不环保。

汽车对于大部分人来说不仅是代步工具，而且还是“玩具、伙伴、朋友”，个人对用过的每一台车都有感情，所以如果有两天不碰车的话不浑身不自在。为了缓解这种情况只能通过加大工作量和更换还算心仪的代步工具分散注意力，不过换了台摩托车适用的场景却太窄。

有些商务聚会这种摩托车给人的感觉还是不够稳重，喝酒聊天之后代驾都找不到，日晒风吹对于男人来说还挺享受，但雨雪天气体验太差而且安全级别很低。所以大部分情况下还是离不开汽车的，我们一起尝试过的一批朋友最终都选择了放弃。

节能减排是美好的愿望，但依靠普通人降低用车频率效果微乎其微，替代车型级别太低、公共交通不够发达，这两点原因导致了减能减排只能从公车入手，或者改变车辆本身的能源类型，也就是从萌生这个想法的时候才开始针对性的学习关注电力汽车。

以计算数据参考，目前唯一的节能减排方向只能以电取代，参考前两天简单计算的一些数据：

从汽车的完整使用周期来看，电动汽车的环标准升当然会比燃油车更高，这是没有争议的问题。

汽车的全寿命在按照年限报废取消之后，唯一的标准的60万公里，以这个标准为例大致计算一下污染排放。

电动汽车污染最受质疑的是因为用了火力发电的电力，我们就以火电为例计算一下消耗。电动汽车的平均能耗在15kwh/百公里，假设使用的电全部来自火电。

以29306KJ的标准煤为例，按照电力企业的数据参数为每1kwh电需要消耗0.319KG标煤，电动汽车百公里耗电15kwh则要消耗标煤4.785KG，60万公里消耗2871000KG。

燃油汽车以平均百公里10省油为例，汽油42705KJ与标煤的转换系数为1KG=1.4714KG标煤，以汽油的平均密度计算一升汽油大约为0.8KG，百公里10升油耗则为8KG，等于消耗标煤11.7712KG，60万公里消耗7062720KG。

这个消耗量是电动汽车汽车的两倍多，所以以火电消耗来作为电动汽车不环保的说法是不成立的，而且还有30%的风力、光伏、地热、核电等清洁能源，现有的电动汽车电的消耗量也远远不能超过这30%，从消耗能源的角度来看绝对比燃油车环保。

其次是排放污染物的问题，燃油汽车的排放物包括一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、以及粉尘颗粒物等。以一台普通的柴油公交车为例，一年的排放量在6~7吨，一台6升以上的柴油机排放折合成普通内燃机的家用车，排放量假设为0.5吨，燃油车的保有量有1.7亿台，感兴趣的朋友可以计算一下。

还有一点是加注燃油升数与污染物排放量不同，不要认为加的燃油少排放就少，这是不科学的观点。

燃油汽车的排放净化系统并不能做到绝对高标准，而且不能集中处理和排放，在城市的各个角落随意排放污染这就相当于随地大小便。而电厂使用的蒸汽轮机是加入脱硫脱硝去粉尘装置的，环保部直接管理要求非常苛刻，再有电厂是集中处理排放等于公共厕所，所以燃油汽车的排放污染也远超过火力发电。

最终要回到电池环节，动力电池有磷酸铁锂和三元锂两种，在完成车辆使用周期之后铁锂可以作为风电或光伏发电的储能电池使用30年以上，三元锂电年限短一些但也超过汽车平均使用周期。电池的回收重金属要求再利用率超过90%，其他采用降解技术处理，污染虽然也会有但可以控制到非常低，这类电池不是几百元一块的铅酸电瓶，概念是不同的。

燃油汽车报废之后同样会产生污染，废气机油的处理、橡胶的处理也会造成污染排放，这点上保有量巨大的燃油车也是远超电动汽车的。

所以电动汽车在环保方面绝对比燃油车更有价值，只是目前动力电池的成本很高量产的汽车价格虚高并不亲民，不过可以不选择但也不能没有依据的恶意攻击，理性看待问题。