马化腾的电动汽车，马化腾的新产品，车载微信能够引领时代的潮流吗？

信息时代马化腾的电动汽车，“交流”成为了我们最重要的需求。利用电子产品这个媒介平台，我们每天都在进行着信息的交流，无论是和人的交流还是和机器的交流，都占去了我们大量的时间和精力。

《2019年Q2移动互联网行业数据研究报告》显示，中国手机用户每天使用的App总时长约为4.7小时。手机是这样，那么看电视呢？玩电脑呢？加上这些场景，我们每天和设备进行交流的时间恐怕要超过8小时，比标准上班时间还多。

除了这些静止状态外，驾驶同样是需要频繁信息交流的场景。家人可能会关心我们在路上是否安全，朋友们会关心我们是否能准时赴约，客户关心我们距离会议地点还有多远，哪怕我们手中紧握着方向盘，但手机信息依然滴滴哒哒响个不停。

最要命的是，我们都知道在开车的时候看手机，将会带来严重的安全隐患。哪里有需求哪里就有市场，既然开车的时候不能碰手机，那么恐怕只有安装在车上的微信才能满足我们的需求了。

在8月26日的重庆智博会现场，腾讯公司CEO为我们带来了车载版微信，汽车产品终于迎来了属于自己的IM工具。受此消息影响，与腾讯达成合作的长安汽车一度涨停，这也从侧面说明了车载版微信到底是有多么“民心所向”。

终于可以一边开车一边聊微信了

加上了“车载版”三个字之后，这一版本的微信也出现了巨大的变化。车载版微信在功能上和我们熟悉的手机版微信有着较大出入，主要是功能的取舍变化比较大。

在智博会现场，长安汽车执行副总裁谭本宏为我们演示了车载版微信的具体功能，他使用车内预装的微信，向腾讯公司副总裁钟翔平发出了信息。

其他功能呢？发表情包？刷朋友圈？抢红包？抱歉，车载版微信都没有。另外需要补充的是，车载版微信发送的信息仅限语音，读取信息的话会利用文字转语音功能自动转换成语音播报。另外车载版微信还支持语音通话，也就是说车载版微信的功能，就只有发/读语音信息和语音通话两样。

车载版微信的功能不多，UI自然也比较简洁，一切功能都通过语音来完成。可以说，由于这是一款车载软件，所以微信团队针对功能和UI做了不少减法，以至于让驾驶员能够专注于驾驶，但同时又能满足信息交互的需求。

车载版微信难做吗？从现有的消息来看我们认为并不难。同样的软件不光微信能做，市面上任何一家有软件开发能力的公司都能做，甚至在语音唤醒、识别这些技术上，阿里和百度做得更好。

但车载版微信这一产品备受关注，主要是因为“微信”二字。

车载版微信相较其他产品，最大的价值在于其本质是手机版微信的一个延伸，换言之我们的社交场景可以无缝地从移动端切换到驾驶端，不用担心“失联”。

例如，点开车载微信的通讯录里面都是熟悉的面孔，张总李总都在里面，而不用特意去做其他联系方式；说不定聊天记录也可以瞬时同步，刚刚聊的话题，我们在车上依然可以继续聊。

不难预计，车载微信所提供的无缝体验是其他软件所无法比拟的。要说语音通话那么打电话也可以，但就体验来说和聊微信相比始终是割裂的。

在我国用户已经对微信形成深度依赖的今天，正好凸显了车载微信的价值。驾驶员们不是要一款能在汽车上使用的IM软件，他们要的仅仅是能在车上用的“微信”。

车载版微信进一步推动汽车智能化

从这几年开始，车企们便开始针对产品进行“智能化”改造，加入了不少时髦功能。车载版微信能够诞生也是基于这个大背景，当产品本身拥有支持车载版微信的能力和条件，这款软件才不至于成为空谈。

吉利在今年夏天发布了全新的GKUI19，这套系统专为汽车而生，其意味和手机上的EMUI等系统差不多。在吉利（准确说是亿咖通公司）看来，汽车也是一款智能硬件，因此自然需要一套与之配套的智能系统。

GKUI正是为此而来，它在智能运用、人机交互方面都作出了一些改变，包括语音控制车辆部分功能，支持语音通话等。

至于走在智能化前沿的特斯拉，在车载系统升级至V10版本后正式加入了视频在线播放功能，用户可以在车上看网飞或者Youtube。马斯克还表示，未来的特斯拉将支持更多的车载娱乐功能，包括卡拉OK。

哪怕是做法不同，但车企们的目的都是一样的。他们要让中控大屏和其他智能组件被更好地利用起来，让汽车从一个单纯的交通工具，转变为其他场景中的智能中枢。

在这个大趋势环境下，微信的动作可谓是顺势而为。一方面车主对车载版微信有着较高的需求，另一方面这也是微信提升用户粘性的好机会。与此同时，随着车载微信的推出，也能推动汽车市场的升级换代。

未来的新款汽车可以没有胡里花俏的“智能功能”，但必须要支持车载微信，否则极有可能会被潜在用户抛弃。在市场上软件推动硬件创新的情况不算多，但如今的微信绝对有足够的号召力可以达成这一壮举。

微信上车，你敢聊吗？

微信一直以来都向人展示着“专注移动端”的信念，以至于在PC端只推出了颇具妥协意义的微信客户端。本次车载微信也是一样，我们不难看出这是一个极度克制甚至进行自我阉割的全新微信，它并不会提供给你普通版微信上的所有功能，相反只会在特定的地方，帮助你达成特定的目的。

行车的时候只适合用语音交流，所以车载微信就只有语音功能；看朋友圈发表情包会有安全隐患，所以就砍掉，逻辑就是这么简单。

对广大司机朋友来说，车载微信的出现让他们可以更好地解决信息读取问题，毕竟听微信语音肯定要比拿起手机来看安全得多。

但从另一个角度来看，就算将所有的信息提示都换成语音模式，开车的时候聊天始终是令人感到不放心的行为。在车载微信未出现之前，部分司机可能会因为安全顾虑而选择完全不回消息，但车载版微信出现之后，他们便有了开车聊微信的正当理由。

车载微信的出现到底是让行车变得更加安全，还是起到了负面作用，目前还不得而知。我们也期待腾讯可以在正式版车载微信上进行更多的安全升级，让消费者可以放心大胆地去使用这一功能。

如果我们将目光放得长远一些，那么或许可以察觉到车载微信的真正意义。对，答案就是无人驾驶。

如果将无人驾驶纳入到考虑范围之内，那么车载微信便显得更具实际意义。在最理想的情况下，我们将车辆的驾驶工作交给AI，让他根据各种算法来帮助我们驾驶。那时候我们在车上聊微信，自然就“光明正大”了。

如果放在当下的话，小雷还是会保持观望态度。至少小雷在坐网约车或者出租车的时候，还是希望司机能够暂时放下微信，专心开车。

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