2018年中国新能源汽车销量,看秦EV是国内新能源上半年的销冠,有了解的朋友说说这辆车么?

秦EV这辆车其实挺划算的2018年中国新能源汽车销量,起步价还不到13万,13.99万的顶配更不用说了,性价比很高,销量一直很好,我身边好几个人都买了比亚迪电动车。首先,不受限购影响,其次,比亚迪的电动车质量有保证,续航高,充电快,很安全。

比亚迪本身造电池起家,续航里程非常出色,同样是十多万的车,但是秦EV的续航里程实实在在能跑到400公里以上。而且充电特别快,我身边的朋友说,只是刷抖音的一会工夫,电量就能充的七七八八了。开着这辆车也不用担心安全问题,毕竟比亚迪的电池技术先进,在业内也是领先地位,十几年都没出过事故,如果比亚迪都不能信任,还能买其他什么车呢?

—9月份比亚迪再创佳绩,销量达45029辆,同比增长38.1%,值得一提的是新能源车型销量为25019辆,同比劲增121%,王朝车型全面迭代,燃油新能源双线飘红!

2018年中国新能源汽车销量,看秦EV是国内新能源上半年的销冠,有了解的朋友说说这辆车么?

2018年中国新能源汽车销量,看秦EV是国内新能源上半年的销冠,有了解的朋友说说这辆车么?

及早布局新能源

2018年中国新能源汽车销量,看秦EV是国内新能源上半年的销冠,有了解的朋友说说这辆车么?

比亚迪布局新能源汽车已有多年,大力发展电动车是中国车市的趋势,近年来市面上雨后春笋般的出现很多造车新势力,随着国家新能源补贴的退坡,新能源车企间的竞争逐渐进入了淘汰赛,大部分造车新势力还没有造出第一辆电动车的时候,比亚迪已经在新能源市场站稳了脚跟。比亚迪秦已经征战多年,不再赘述,9月唐DM销量突破了6000辆,元EV360在9月份销量5008辆,累计订单超35000辆,不错的成绩单。

2018年中国新能源汽车销量,看秦EV是国内新能源上半年的销冠,有了解的朋友说说这辆车么?

2018年中国新能源汽车销量,看秦EV是国内新能源上半年的销冠,有了解的朋友说说这辆车么?

借新能源之东风发展燃油车

2018年中国新能源汽车销量,看秦EV是国内新能源上半年的销冠,有了解的朋友说说这辆车么?

比亚迪稳固地位的背后离不开产品战略布局的合理规划,新能源车型以合适的价格及时切入市场,早早的得到消费者认可,可以说是比亚迪布局新能源这么多年的结果。然后借新能源之风趁势将传统燃油车也发展起来,宋MAX连续11个月销量过万,既有设计的因素,也有产品力及定价的因素,还有消费者已经认可比亚迪的因素。

国际范的造型设计

前奥迪品牌设计总监沃尔夫冈·艾格,于2016年加盟比亚迪,其代表作是奥迪Q7、R8、A3、A6等知名车型。艾格提出了“Dragon Face”的设计语言。除了注重外观设计外,还注重空间感和安全感的内饰。不得不说,经设计大师设计后的产品外观确实有很大改观,成为年轻消费者追捧的对象,设计有很大功劳。

独特的王朝系列

一直以来,比亚迪的车标为众多消费者所诟病,缺乏设计感的三个字母BYD车标着实不好看,而冒然更改车标对每个车企都是一件大事,需要慎之又慎。而比亚迪非常具有新意的推出王朝系列,吸引了公众的眼球,巧妙的更改了车标。同时,作为自主品牌,采用历史朝代来命名车型,消费者心理上更倾向于接受。可以说这也是比亚迪成功的一环。

结束语:比亚迪是全球唯一一家掌握电池、电机、电控三电核心技术以及充电配套设施的企业,未来发展更是有巨大潜力,消费者也更愿意信任这样一个有实力的车企。比亚迪封王之路才刚刚开始,随着新能源车企淘汰赛的白热化,未来一代生命周期的车型将把比亚迪带到一个更高的高度,剩者为王!

个人从事汽车冲压模具行业十年,做过比亚迪3个车型模具对比其他汽车厂而言:第一比亚迪对模具要求还是挺高的,特别对材料利用率上,用钢还是设计还是制造要求,但是也有很多问题,第一他的零件很多不做检具,导致零件都是用扫描的方式测量零件的合格率,应为扫描是是无法匹配基准的,就导致零件的精度不好,模具也就改不到位。第二方面就是它很多零几用的是普通钢板比例很高,导致汽车后期生锈等质量问题相对多一些。第三,比亚迪是肥水不流外人田的模式,很多东西多自己做的,相当其他国企还是合资车企都是供应商提供零件,导致它的生产部门臃肿,效率不高,质量管控也跟不上。第四比亚迪的产品在个人的印象不好,属于低端车,品牌影响力不高。第五汽车卖的好不好跟汽车质量好坏没有直接关系,买车的人基本没有动车的,都是看别人买哪个就买那个。

2021-11-03

2021-11-03