2023年1月8日，红旗品牌新能源汽车全球战略发布会在广州召开，与过去五年红旗两次在人民大会堂举行的品牌盛典一样，这一次依然是熟悉的中国式高规格基调，依然是面对新目标的雄心壮志，但红旗已经有所不同了。
不同之处在于，2018年的红旗和2020年的红旗，都还处在爆发式增长的快速奔跑阶段，而2023年的红旗则已经降下了奔跑速度，进入蓄力调整阶段，同时2018年和2020年的红旗，还在解决“老问题”，而2023年的红旗需要迈入充满未知的新时代。
品牌复兴的第一个“五年”，红旗的成绩可圈可点，从2017年的不足5000辆，到2019年突破10万辆，再到2020年突破20万辆，红旗的连续翻番式增长不能不说是一种“奇迹”，虽然在疫情影响下，红旗在2021年和2022年均未能完成年销40万辆的目标，且2022年销售31万辆，仅同比微增3%，但红旗已经稳居中国高端品牌阵营。
下一步向哪走？毫无疑问是新能源的新赛道，不得不说，在汽车国家队中，红旗的新能源转型有点“掉队”，但红旗转型有其独到优势，最基本的一条是红旗本身就定位“高端”，所以不需要再打造一个新的高端品牌，而可以直接利用品牌目前积累下的认知度转型，这将为其转型节省成本、提高效率。
所以2023年才All in新能源的红旗，看似行动晚了点，但却未必不能后发制胜。
2025冲百万辆，新能源占比过半
既然要全面转向新能源，组织架构自然要先做改变。发布会上，中国一汽党委书记、董事长徐留平发布了进一步完善的红旗整体品牌架构，在红旗主品牌下，构建“新能源汽车”、“节能汽车”、“红旗顶级车”、“超级跑车”四个子品牌，各子品牌将拥有相对独立的理念、标识和设计语言。
其中，红旗新能源车子品牌发布了全新品牌标识，与其他三个子品牌的标识相比，这一新标识画风独特，更扁平化、更舒展，符合新能源车品牌logo的主流审美。
最引人注意的还是红旗的一系列新目标，到2025年品牌总销量要达到100万辆级，其中新能源车占比过半，超过50万辆，年平均增长138%；到2030年品牌总销量要突破150万辆，新能源汽车成为销售主体。
品牌层面，红旗品牌影响力、创新能力和整体实力等，将和销量指标一汽，进入世界高端品牌第一阵营。
全球化方面，红旗品牌计划2025年实现海外销量占总销量的比例超过10%，即10万+，同比2022年增长20倍；2030年实现海外销量占总销量的比例超过25%，即超过37.5万辆。为此，到2025年，红旗将在海外建成超过700家红旗体验空间、超1000家服务网络、60万个补能终端。
徐留平透露，红旗的全球化会优先进军挪威、瑞典、德国、法国、美国等发达国家市场。
目前，红旗在售纯电动车仅有E-QM5(配置|询价)、E-HS9(配置|询价)、E-HS3三款，其中主打运营市场的E-QM5为主销车型，近一年销量在3万辆左右，这样的情况意味着，红旗必须加紧产品投放速度，打造私人市场走量车型。
推15款新能源车，年内两款上市
根据规划，未来三年红旗新能源将推出15款新能源车，覆盖A、B、C、D级轿车、SUV及MPV全部细分市场，而这些新车均将基于红旗“旗帜”高端电动智能超级架构FMEs打造。
据介绍，早在2019年下半年，红旗品牌就开始投入打造这一架构，汇聚了一汽集团8大技术领域群和115项关键技术领域的所有重大突破和全部最新成果，包含旗羿电动化、智驾化集成平台HME和旗偲智能化、体验化集成平台HIS。2023年上半年，旗帜架构将完成开发工作，届时其将拥有近一万项专利、软件著作权等知识产权。
同时，红旗品牌从2022年下半年开始，除特殊用途车型外，已经做到“两个全部，一个停止”，即技术创新投入全部用于新能源汽车，新增产能全部用于新能源汽车，停止传统燃油车技术和产能的新增投入。足见转型决心。
从发布会公布的技术参数看，旗帜架构有多项关键指标领先行业，三电方面，该架构实现260Wh/kg的电池系统能量密度，作为对比，宁德时代麒麟电池的系统能量密度为255Wh/kg，是目前已量产的三元锂电池系统能量密度最高的；还拥有600kW大功率超充技术和22kW无限充电技术，前者可实现充电5分钟补充300km续航，是目前最高的充电效率之一。
智能驾驶方面，官方宣称旗帜架构可实现全球领先的路面“零”冲击、转弯“零”侧倾和最短30m的制动距离，不过官方并未详细解释如何实现这些功能，从图片看，有媒体猜测或将采用轮毂电机形式。
红旗还布局了芯片和操作系统，其中自研的智能芯片算力将超过800TOPS，将融合车控、智驾、座舱、通信、安全等功能。
不过上述技术何时落地、如何落地、是否会打折扣目前都不得而知，外界最早感知到这些技术的落地也要到今年下半年。
发布会上，红旗品牌发布了基于旗帜架构开发的三款新车，其中代号E001的新车定位B级纯电动高级轿车，主力续航达600km-1000km，电池可换、可升级，电耗达同级别最低的12.9kWh/100km，最快零百加速达到3秒级。新车将于2023年下半年上市。
第二款车型代号为E202，定位B级纯电动SUV，搭载800V高压快充技术，充电峰值功率为600kW，充电5分钟可补充300km续航，拥有智能空气悬架和智能四驱系统；该车还将配备精准自动驾驶系统，能够全天候覆盖高速、城市、泊车等绝大多数场景。新车将于2023年年底上市。
代号E702的第三款新车，定位C+级旗舰高级纯电动轿车，将搭载高级智驾安全底盘系统和精准自动驾驶系统；座舱将拥有5D影院动效，配备7.1.4声道、2800W超大功率杜比全景声音响系统。新车将于2024年上半年发布。
写在最后
目前，红旗的主销车型是HS5(配置|询价)和H5，分别为B级SUV和B级轿车，而红旗年内上市的两款新能源车同样定位这两个细分市场，在品牌认知度最高的细分市场率先布局纯电动车，这充分说明红旗是有“上量”诉求的，当然这两款新车到底能否成为爆款还有待观察。
与2018年红旗制定一系列疯狂目标时相比，外界对于红旗新能源车的小目标多了很多信心，但我们必须承认，智能电动化时代的市场玩法不一样了，红旗能否在新赛道里重演曾经的辉煌，我们拭目以待。