哈弗H6自问世以来，已经历11年的市场洗礼，带领紧凑级SUV成为中国汽车消费最大体量车型。第三代哈弗H6 DHT-PHEV(配置|询价)的到来，意味着能源转型与品牌向上的战略成功。
可油可电，随心切换，搭载中国心十佳发动机称号的1.5T四缸高热效率的混动专用发动机，到底能不能在寒冬实现超高能耗，此次试驾前也确实不能完全确认。
要知道第三代H6 DHT-PHEV采用全球领先的双电机两档设计、让整车在保证动力的基础上拥有更低油耗。串并联智能切换、4种驾驶模式，为整车带来全场景、全天候的混动体验；WLTC馈电百公里油耗低至5.6L。
在实际近百公里的试驾路线中，整车会更加趋近优先使用电能，哪怕时速超过80km/h，发动机也不会轻易启动介入进行动力上的衔接，而整个过程都不需要刻意调整驾驶模式。
此时车显油耗直线降低至1L/100km左右，当然，犹豫去冬奥场馆的路上会涉及过多起伏的山路，如果想实现充沛动力，在急加速超车时，还是会需要发动机得介入，最终在电能几近耗光后的馈电油耗，与官方宣称无异。
其实中短途的旅程，非常适合边开边充，哪怕是零下20°的天气下，车辆保电依旧在预期之中，而且在下坡路段采用类似单踏板模式的高动能回收模式，纯电续航里程还会随之增加。
所以百公里1L的成绩，在实际驾驶中是实实在在出现了，只不过刻意的经济驾驶，并不是通常的那种驾驶风格，一旦提前将储电耗光，油耗确实会有所增加，但如果只是在市区日常使用，亏电时进行及时充电，一两月加一次油的情况，是很有可能的。
总的来看，从技术层面，相较于增程式在急加速大负荷工况下，整车发动机、驱动电机共同全负荷输出，可以提供最佳动力；而对比单挡串并联架构，两挡设计平衡了发动机最佳工况与传动系统的可靠性。最终实现系统最大功率240千瓦，系统最大扭矩530牛·米。
第三代 H6 DHT-PHEV搭载V2L对外放电技术，通过该模式可将车内的电能直接变成交流电向外输出，车辆立刻化身充电宝，而且在充电方面，整车30%-80%快充充电时间仅22min，的确要比传统汽油车香了不少！