[爱卡汽车 年终策划 原创]
魔幻的2022年已经过去，回顾这不平凡的一年，对于谋求全球布局的中国汽车企业来说，可谓“荆棘丛生”。一方面，全球通货膨胀保持高位所引发的连锁效应，正加快“印太经济框架”、“芯片四方联盟”等贸易保护壁垒机制的成型；另一方面，地缘冲突及衍生能源危机复杂而长期化；同时，三年的疫情终于终结，也给中国汽车产业的明年带来了一丝曙光。无论是高光时刻抑或至暗时刻，都值得一一铭记。时至年末，爱卡汽车特别策划了9期《年终策划》，梳理出2022中国汽车行业的跌宕起伏，以见微知著。
▼ 中国汽车出海记
近年来，我国汽车出口需求旺盛，并保持强劲增长趋势。受疫情影响，国外车企供应链受到严重冲击，生产被迫中止，部分供应链商品需求激增。而中国疫情防控措施较好，物流以及供应链得到了较好的保障，动态复工复产展现出较强的韧性。尤其经过这几年的努力，目前我国汽车出口总量已经超越德国，仅次于日本，成为世界第二大汽车出口国。我们聚焦2022年的中国车企出海，来复盘一下本年度中国车企的出海情况，点击《2022中国汽车品牌出海记》查看文章。
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在2021年以前，中国汽车出口已经在每年100万辆上下浮动了近十年，而疫情提供了一个特别的机会。但是我们也要看到，在全球主要汽车大国中，中国汽车出口率仍然较低。在一个日益分裂的世界中，中国汽车出口要保持高速增长势头并不容易。但是可以预知的是，随着疫情的放开，当你在异国他乡的街头偶遇中国的国产品牌汽车时，那种自豪感必将油然而生。
▼ 2022新能源成绩单
2022年对于许多人来讲可能都是过去十年来最为艰难的一年，对于饱受疫情摧残的各个行业来说亦是如此。然而对于国内的新能源车企来说却不尽然，从乘联会发布的最新批发销量数据中可以看出，2022年国内新能源批发销量为649万辆，较2021年的331万辆同比增长96%。大多数新能源车企在2022年的销量也都实现了翻倍，更有像比亚迪这样的“疯牛”实现了同比增长208.64%的骄人成绩。
然而，在消费普遍低迷的2022年，新能源车销量能够实现跨越式的增长离不开政策的扶持，在国补的基础上各地纷纷出台针对新能源汽车消费的补贴政策，进一步促进了新能源车的消费。然而，随着国补的取消以及各地方补贴的相继到期，2022年被公认为是新能源汽车行业走向淘汰赛前的最后一个发展利好年。我们梳理了2022年新能源补贴，以及在补贴政策利好下各品牌的销量表现，点击《2022新能源成绩单》查看文章。
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在新能源补贴退出之后，新能源市场将进入一个全面竞争和自由竞争的状态。塑造市场竞争格局的多重因素包括价格、营销策略、研发能力、技术等。然而，新能源汽车对于燃油车的替代还没有结束，整个新能源汽车市场仍有较大的上涨空间，虽然增速不会像2022年这样迅速，在新的竞争环境下，整个市场势必将会加速洗牌，让我们拭目以待。
▼ 销量大幅下滑 日系神话破灭
《2022年11月零售销量排名快报》发出后，可谓是有人欢喜有人愁。在11月厂商零售销量排行榜中，排名前十的车企中国品牌占据了一半的数量，德系与美系品牌也算是表现平稳，但日系品牌却十分扎眼，仅有广汽丰田一家。曾经人们推崇的日系品牌，在车市开始复苏之时，却如遭遇到了车市寒冬，这究竟是为何？难道是日系神话开始破灭了吗？点击《销量大幅下滑 日系神话破灭》查看文章。
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从目前的状态来看，在传统燃油市场里优势满满的日系三强，如今还是在用传统思维造新能源车，这样的方式对于竞争格局已经改变的新能源市场并不占优势。智能化突破不占优势，性价比突围更无从谈起，中国品牌在新能源市场树立的两堵高墙已经将日系品牌团团围住，日系品牌亟需开发新的消费需求来吸引消费者，如何打破这种状态是日系三强乃至整个合资品牌应该思考的问题。
▼ 欧美喜忧参半 下滑已成定局
由于种种原因，大部分合资车企2022年在国内销量都表现不佳，尤其是11月、12月，很多畅销合资品牌以肉眼可见的速度出现下滑。我们聚焦欧美品牌，看看在新能源车型快速增长的中国市场中，欧美合资品牌中有谁能占尽先机，点击《欧美喜忧参半 下滑已成定局》查看文章。
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在全球疫情、缺芯风波、原材料上涨等等不利因素下，中国汽车市场近些年处于黯淡时期，在电气化、智能化掀起的技术革命中，汽车行业也正经历着百年未有之大变局，作为在中国汽车市场叱咤风云的汽车品牌，不论是大众汽车、Stellantis集团还是上汽通用，都面临着重压。
只是，随着中国品牌的强势崛起，合资品牌整体销量下滑已经不可避免，虽然在新能源方面合资品牌也都已经开始布局，但想要在短期内挽回颓势，难度不小。
▼ 传统车企与新势力渐行渐远
受疫情、缺芯、油价……等因素的影响，注定了2022年是不平凡的一年。2022年，在不利因素的影响下，车市步入低潮，市场格局也重新洗牌。乘联会发布的最新数据显示，11月国内乘用车市场零售销量为164.9万辆，同比下降9.2%，环比下降10.5%。这也是自2008年以来，国内乘用车市场零售销量首次出现“金九银十铜十一”的环比下降特征。不仅如此，自2013年以来，中国车市首度出现“银十”销量低于“金九”。通常下半年开始，特别是三季度，汽车市场会进入旺季，金九银十后，可能就会迎来“铂金十一”、“钻石十二”的状况，但是今年的事实却是“金九银十”的成色不足，特别是10月、11月出现了远低预期的市场状况，这也是多年没有出现过的情况。
市场的低迷使得车企承压，放眼整个车市，面临销量压力的车企不在少数。中汽协数据显示，11月，乘用车产销分别完成215.1万辆和207.5万辆，环比分别下降7.8%和7%，同比分别下降3.9%和5.6%。其中，传统燃油乘用车国内销量114.7万辆，比上年同期减少48.3万辆，环比下降16.8%，同比下降29.6%。相比之下，新能源赛道成为市场中最靓的仔，乘联会公布的数据显示，国内新能源车1-11月的产量和零售数据都同比实现了翻倍，不可否认，政策扶持等因素为新能源行业提供了还算不错的发展环境。然而，并不是所有车企都能借助政策的东风扬帆起航，能完成今年KPI的车企同样屈指可数，而从市场表现来看，今年也成为传统车企与新势力的分水岭。究竟哪些车企成为2022年新能源发展的受益者，哪些车企依然无法完成年初制定的销售目标？点击《传统车企与新势力渐行渐远》查看文章。
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当市场趋于成熟，传统车企开始发力新能源车市场，像比亚迪、埃安这样的传统车企便能利用自身优势轻松超越造车新势力，造车新势力的寒冬或将到来。
▼ 国补退场，2000亿的算盘经
国补退出舞台，新能源汽车的征途或许才刚刚上路。
自2023年起，新能源汽车的国补正式成为历史。按照财政部等四部门发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，在此之后上牌的车辆不再给予补贴。至此，历时十三年的新能源补贴正式划上句号。
截至目前，国家已经确定支出的新能源汽车补助资金高达1486.59亿元，待所有补贴核准完毕，国补发放总额预计将超过2000亿元，获得过补贴的新能源车累计达313.21万辆。这十三年期间，我国新能源乘用车销量从2009年的259辆增长到了去年的298.9万辆，2022年1-10月累计更是销量达443.2万辆。2000亿，中国新能源汽车实现了弯道超车，但中国汽车工业是否真正领先了世界？ 点击《国补退场，2000亿的算盘经》查看文章。
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当新能源赛道正式从真金白银切换至纯市场导向后，这个细分市场的竞争格局也悄然从拼营销、拼人设这些软实力，进化到拼成本控制、拼技术储备、拼研发投入等硬实力的阶段。可预见的是，今年的新能源市场竞争将更加直接、更加激烈，消费者的选择也能直接反应出市场的优胜略汰。
持续了十三年的国补正式退出舞台。2000亿，让中国的新能源汽车实现弯道超车了吗？当看到合资品牌纷纷退出中国，智能化汽车如家电般走入人们的日常生活时，答案已摆在眼前。
▼ 浪潮凶猛，2022消失的车企
2022年，汽车产业经历了什么？
这一年，缺芯潮持续蔓延、动力电池原材料价格疯长、供应链遭受重创、汽车生产受阻。这一年，特斯拉泡沫濒临破灭，蔚小理发展参差不齐，问界、极氪等新生力量猛起直追，比亚迪销量一路高歌。这一年，购置税减半挽救销量，新能源补贴彻底退出。也是这一年，新旧势能交替轮换，不少参与者黯然离场，我们就一起来回顾下，有哪些车企在2022年惨淡收场，点击《浪潮凶猛，2022消失的车企》查看文章。
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2022年是魔幻的一年，对于汽车行业亦是如此。新能源汽车发展浪潮凶猛，伴随的是市场最为激烈的洗牌。不少主打新能源产品的车企借此弯道超车，收获了漂亮的销量数据；同时，也不乏一些新生派以及腰部燃油车企退出舞台。优胜劣汰是市场法则中亘古不变的道理，也期待美好的故事在2023年发生。
▼ 2022车圈十二宗“最”（上）
不平凡的2022年就这样过去了。对于绝大多数人来说，2022年绝对是人生中充满戏剧性的一年。这一年里，我们经历了有史以来最严厉的封控，否极泰来的是，在2022年即将结束的时候，历时三年的抗疫终于迎来了阶段性的转折；这一年里，俄乌冲突爆发。西方发起史上最严厉的制裁，这也直接导致欧洲能源危机肆虐，天然气一度涨破天际；这一年，美联储疯狂加息，联邦基金利率的从年初的0%上调到4.25%至4.50%，创下了1980年以来最大年度加息幅度；这一年，英国年内更换了三位首相，特拉斯因减税政策成为英国史上任期最短首相......。
回顾2022年的汽车圈，同样充满了曲折，我们按照月份划分，梳理了《2022年终策划》年度十二宗“最”，1-6月的部分包含最畅销的民族品牌、氢能源的最高光时刻、最着急的量产、国内最早停产燃油车的传统车企、最打脸的汽车广告、最敢吹的造车新势力等，点击《2022车圈十二宗“最”（上）》查看文章。
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尽管上汽通用五菱凭借五菱宏光MINIEV(配置|询价)的出色表现在2021年成为最畅销的民族品牌，但旗下新能源车型未能在2022年实现推陈出新，因此销量产生了下滑；2月的冬奥会让氢能源成为关注的焦点，但由于成本原因，氢能源燃料电池汽车依然高高在上；许家印在3月份的“大干三个月”确实让恒驰5实现了量产，却依然难逃天津工厂裁员、停产的尴尬；比亚迪在4月的破釜沉舟注定了销量逆袭；奥迪似乎并没有从打脸的汽车广告中有所悔悟；最敢吹的理想汽车在树立L9的标杆地位之后迎来了L7、L8的诞生。
▼ 2022车圈十二宗“最”（下）
时间来到2022年下半年，我们同样按照月份梳理了车圈“最”值得回顾的事件，它们分别是7月雷克萨斯LM(配置|询价)车祸却发现车门无法打开，最终导致1人不幸遇难；8月迎来了史上最惨淡的车展，受当时疫情加剧影响，开展第五天就被紧急叫停；9月发布的小鹏G9(配置|询价)因配置不合理遭到网友吐槽，小鹏汽车不得不在第三天重新发布配置单；10月，因连年亏损，在华成立了12年的广汽菲克向法院申请破产；11月，威马汽车宣布降薪，背靠政策扶持却气数将尽；12月，大乘汽车宣布自游家NV短期内无法交付，花费四年时间、收获2万多台订单的产品倒在了黎明前，点击《2022车圈十二宗“最”（下）》查看文章。
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不平凡的2022年终于过去了。回顾2022年，这是新能源汽车产业勇立潮头的一年，新能源汽车市场蛋糕越做越大，据乘联会的数据，全年新能源零售567.4万辆，同比增加90%，共增加了268.7万辆；这一年是传统燃油车继续回落的一年，燃油车零售量为1486.8万量，同比减少了230.2万辆；这一年是中国车企越跑越快的一年，比亚迪连续数月销量突破20万辆，彻底将合资品牌甩在身后。
写在最后：无论过去一年如何，新的一年都已来到，历经充满不确定性、黑天鹅事件频发的2022年，中国汽车产业已经变得愈发强大。尽管2023年形势依旧不乐观，充满挑战和机遇，但我们相信，中国汽车市场必将创造出一个又一个的高光时刻，引领世界汽车产业蓬勃发展。