新能源汽车技术发展趋势，新能源汽车有发展前景吗？那个牌子的比较成熟？

开门见山，我先直接给出问题的答案：新能源汽车的发展前景肯定是美好的，只不过目前还存在一些发展瓶颈，短期内还难以突破新能源汽车技术发展趋势。相比而言，比较成熟的新能源汽车品牌，国外的特斯拉，国内的比亚迪，无论从销量还是从质量上看，这两个品牌名列前茅。

新能源汽车主要包括三大类，纯电动汽车，混合动力汽车，氢燃料电池汽车。从汽车的发展趋势看，纯电动和氢燃料电池汽车是今后的方向，混合动力汽车是过渡产品。这个过渡时间可能需要几年，也可能需要一二十年，这个时间取决于汽车科技的发展速度，目前难以准确预测。

电动汽车的核心技术是三电技术，即电池、电机、电控系统。发展电动汽车最大瓶颈就是电池。目前在电池方面存在两大问题，一是续驶里程不够长，二是电池的安全性。近两年国内生产的纯电动汽车，续驶里程少的只有百来公里，中等的两百来公里，特斯拉纯电动汽车最少的已经达到400多公里。续驶里程太短，加上充电基础设施又不完备，这是目前用户不愿意购买电动汽车的主要原因。要增加电动汽车的续驶里程，目前主要靠增加电池的数量，或者采用高质量的电池，这样势必造成汽车自重的加大以及成本的升高。电池方面存在的第二个问题是电池安全性，电动汽车自燃事件时有发生，国家禁止在大中型客车上使用三元锂电池，就是考虑到电池安全的问题。

电动汽车发展的其它瓶颈，还有驱动电机以及电控系统，这些都需要不断的技术攻关，不仅需要投入大量的人力财力，还需要时间，如果说电动汽车10年左右就能淘汰传统的燃油汽车，那是过分乐观，很不现实。另外我要说明的是，哪怕今后有一天国家禁止给燃油汽车上牌，那也只是针对新车而言，在用的燃油汽车，除非排放不达标的老旧燃油车，仍然可以继续使用。

新能源汽车，是目前已经明确的今后的发展方向，从更长远的角度看，汽车未来的发展方向应该是智能汽车。未来的汽车动力装置可能是纯电动，也可能是燃料电池，也可能是太阳能，也可能是核能，目前还难以定论，需要随着汽车技术的攻关逐步明确，说不定未来会出现现在根本就不存在的汽车动力系统。

发动机的气缸数，排量，很多时候比男人的肾还重要。因为这些参数决定了你的气场，层次跟尊严。但几天前的一场会议，法国，德国等都拟定了明确的时间表，判了燃油车的死期。甚至连摩托车都还没整明白的印度，都决定在2030年禁售燃油车。高转的尖叫，炸街的排气，都会慢慢离我们而去，不过，也许未来更有趣呢？

电动化是大势所趋，这对于一直苦苦追赶合资车的自主品牌来说也是一个天赐良机。因为燃油车是高等数学，我们却只有中学水平，最起码连一个优良的AT变速箱都无法搞定。但纯电动汽车省掉了三大件中的两大件，什么阿特金森循环，涡轮增压，什么AT，CVT，DSG统统滚蛋了，这意味着巨大的变革，也意味着反超的希望。

硬性指标国内外相差不大

纯电动汽车诞生以来，就一直在为了增加续航而努力。不过受限于当前电池技术的瓶颈，不管是售价几十万的特斯拉，还是只卖几万的小知豆，大家的续航里程跟充电效率并不如价格的差距那么巨大。

定位高端的特斯拉理论续航超过了400KM，国内的比亚迪，荣威的纯电动车也能达到300KM以上的续航。国外销量最好的日产聆风续航为250KM，国内的北汽，吉利等主流厂家也能达到。二三线的众泰，江淮，也有150KM以上的续航，宝马i3甚至赶不上很多国产车。综合不同驾驶习惯造成的衰减，我们并不落后。

慢充充满电的时间，除了腾势在5小时左右，其他都是在6小时以上。甚至有十多个小时的，很参差不齐。从这些非常粗浅的数据中其实看不出哪一家有特别的优势。没有了V12的高贵，没有了V8的残暴，电动车的世界里，大家站在了同一起跑线上。

核心技术供应商的强势崛起

懂一点汽车行业的都知道，牛逼的燃油车零配件企业甚至比主机厂还要霸道。小到开关灯泡，大到发动机变速箱，配件商在各自领域的专业程度都是顶尖的。大众宝马背后站着ZF跟博世，丰田背后站着爱信跟电装。我们什么也没有，甚至还要靠外资的大品牌供应商作卖点。

但纯电动汽车最关键的大件变成了动力电池，这个领域我们不仅不落后，居然还有两把刷子。比如比亚迪，大家对它的熟悉已经超过自己的身体。还有一家不熟悉但更具实力的宁德时代，这个公司一战成名是因为它是宝马新能源车在国内的独家供应商。目前也是中国唯一一家向外国车企提供电池系统的企业，大众，标致都在跟宁德时代谈合作。

2017年第一季度，宁德时代动力电池供货量达328245kWh，市场份额占比达26%，超越比亚迪成为第一，合作伙伴包括了绝大多数的自主品牌。在纯电动汽车领域来说，宁德时代的地位堪称日本电装，德国博世。

国家层面积极扶持

任何时候国家的政策都没毛病，一直在扶持自主品牌，毕竟谁不希望自家的孩子聪明漂亮呢？但燃油车是在国外高度进化超过一百年的产物，哪怕每年国家给一汽这么多资金，请外国设计师，砸钱搞V12发动机，却始终收效甚微。但党的智慧是无穷的，补贴就是一招妙棋。

不限牌，不摇号，还有补贴，大大提高了大家的购买热情。最重要的是补贴仅限于纯电动跟插电式混合车型，于是将九成九以上的合资车拦在了门外。大家可以参一下2017年第一批新能源车推广目录公布，纯电动乘用车几乎全是自主品牌。插电式混合也仅仅只有宝马一家合资厂入选，实际意义为0。大规模进入中国的丰田混动，一毛钱都得不到。

更狠的是，2016年国家设立了电池企业准入目录，采用目录以外电池的新能源汽车无法获得补贴。二师兄根本记不住这么多家公司的名称，只知道目录上没有一家国外公司，这么明显的护犊子，国家真是操碎了心。

未来到底属于纯电动还是氢燃料电池，还没有个定论。但是在以通勤为主的城市中，纯电动汽车肯定会占据不小的份额。对了，德国纽博格林赛道最快电动汽车圈速创造者不是特斯拉，而是中国蔚来的EP9。

二师兄总结：对于自主品牌来说，现在到了最好的时刻。一方面我们对于传统燃油车有了相当的积累，除了动力总成以外的很多方面甚至已经不逊色于合资车。另一方面我们有较为成熟跟先进的供应商，造一台高品质的电动车已经不是问题。加上国家层面的大力扶持，自主品牌在普通民用电动车上定能打一个翻身仗。