汽势Auto-First|梧桐丰田、本田、日产等日系车企纷纷加大电动化投入之后，执拗的马自达也绷不住了。
近日，马自达官方公布了加快电动化的“三步走”战略，并宣布将于2030年前投入1.5万亿日元(约合106亿美元)，用于电气化转型。
根据马自达的新规划，到2030年，马自达生产的所有车辆将配备电动化技术，纯电车型在其全球销量中的占比将从此前计划的25%提高至40%。与此同时，马自达还发布了一款名为“Vision Study Concept”双门轿跑的预告片，进一步展现了其电动化转型的决心。
为实现上述目标，马自达将通过三个阶段实现：第一阶段，马自达将利用现有的多路径电动化技术生产产品；第二阶段，推出全新混动系统，并在全球范围内（中国市场是一个重点）逐步投放纯电车型；第三阶段，着手全面推出纯电平台专属车型，并考虑加强在电池生产领域的投资。
事实上，在众多日系品牌已经推出纯电专属平台及产品之时，马自达的电动化转型至少已经落后了对手5年。如何在短时间内缩小差距，是马自达面临的最大问题。
有分析认为，在马自达电动化转型的第一阶段，“利用多路径电动化技术打造产品”这一举措，很有可能是推出搭载转子增程器的电动化车型。
实际上，此前马自达发布的MX-30，就有增程式混动和纯电两种动力选择。其中增程式车型搭载了马自达标志性的转子发动机作为增程器。而将于2023年1月举办的布鲁塞尔车展上，搭载转子发动机与电机集合的MX-30增程版车型也将亮相，该车将于2023年内正式上市。如果马自达能尽快将技术落地，并投放中国市场，应该可以赶上增程式电动车在中国的增长红利。
而在纯电动车型上，马自达虽然在中国的布局不算晚，但显然缺乏诚意。2021年，马自达在中国推出了首款也是唯一一款纯电车型CX-30 EV(配置|询价)。这是一款“油改电”车型，续航里程450公里，售价15.98万-20.18万元，在技术和价格上均没有优势，导致其市场销量惨淡。根据相关销售数据，该车今年10月销量仅为22辆，2022年累计销量也只有318辆。
为了提升马自达电动车型的销量，马自达第三阶段“全面推出纯电平台专属车型”这一举措用时越短越好，否则面对越来越激烈的市场竞争，本来品牌力就不强的马自达，可能就要在电动化的赛道上再次被边缘化。
据相关信息显示，为了支撑电动化转型，马自达已经在三电领域开始了布局。
马自达将与中国电池企业远景动力展开合作，一方面是确保电池供应，另一方面是提高马自达日本工厂电动车产量。远景动力原本是日产汽车旗下动力电池单元，后被中资收购，目前与宝马、奔驰等车企均有合作。
在电驱装置的核心部件——碳化硅功率半导体为代表的逆变器开发方面，马自达与今仙电机制作所和ROHM签订了共同开发协议，并与今仙电机制作所成立了合资公司，就逆变器和包括线路板实际组装在内的生产技术进行共同研发。
在电机方面，马自达与富田电机签订协议，将共同研发先进电机技术，并与中央化成品、富田电机成立合资公司以便共同学习和培育电机技术。
通过与多家合作伙伴的通力协作，马自达表示，将在2050年之前稳步应对整个供应链的碳中和挑战。
马自达面向2030年的电动化转型战略能否成功，还要看其转型的决心、投入和追赶的速度。已经晚了对手两步的马自达，这三步步幅要足够大，才有可能在未来的竞争中不被甩得太远。
