记者/ 覃毅 编辑/ 鄢子为腾势汽车起死回生。近日，腾势汽车宣布，即将发布首款高端MPV车型D9。腾势销售事业部总经理赵长江在个人微博上透露：D9将提供DM（混动）/EV（电动）两种不同模式，并采用比亚迪的超级混动技术。
（来源：腾势汽车）赵长江放话了，今年，腾势将发布三款新车。一时间，销声匿迹的腾势汽车又回到大众视野。调兵遣将为了重振腾势，比亚迪筹谋良久，先是调遣公司大将驻守腾势。比亚迪内部有一位85后高管，30岁就当上销售公司总经理。他就是赵长江，先后负责比亚迪多个地区的营销工作，推动汽车销量一再翻倍。去年，比亚迪调整组织架构，赵长江奔赴腾势。比亚迪此举引起业内关注。赵长江的调动有何深意？成立于2010年的腾势汽车，含着金汤匙出生，是比亚迪和奔驰汽车母公司戴姆勒的合资品牌，但市场反响不佳，沉寂许久。腾势曾发布三款车，售价均在30万元以上。当时，新能源车市场处于起步阶段，消费者信心不足，新车上市后销量低迷。乘联会数据显示，腾势在2016年—2021年的销量分别为2287辆、4713辆、1974辆、2089辆、4175辆和4783辆，五年时间累计销量仅两万辆。
“彼时，预算30万元以上的中国车主，大多考虑奔驰宝马等燃油汽车。腾势的定位一开始就错了，新能源车的大众认可度不高，电池续航等性能有待升级。”汽车行业分析师张翔向《21CBR》谈道。毫无存在感的腾势还在不断烧钱，2016年至2021年，腾势累计亏损超过43.9亿元。根据亏损的情况来看，腾势每卖一台车，公司亏近22万元。对于没有掀起市场波澜的腾势汽车，比亚迪和戴姆勒并没有止损。2020年至2022年，比亚迪曾与戴姆勒两次增资腾势汽车，累计涉及资金13.5亿元。据《21CBR》梳理，在最新一次增资后，比亚迪与戴姆勒签署了一份股权转让协议，比亚迪的持股比例从之前的50%变为90%，成为实际控制者。就是说，比亚迪一边调兵谴将，一边持续加仓，挽救这样一个“败家子”。时间恰好过去一年，人事调动的答案浮出水面。腾势是比亚迪冲击高端的一枚重要棋子，赵是公司选中的执棋者。
