银隆新能源小汽车价格，贾跃亭被证监会立案调查，新能源汽车真的能赚钱吗？

感谢邀请银隆新能源小汽车价格，

目前很多大型企业都在寻求转型的出路，尤其是行业空间已经一眼能看到天花板的头部公司。

贾跃亭造车，融创接手乐视，巨亏，壮士断腕。也是为了转型；

恒大牵手贾跃亭造车，不欢而散，因为新能源汽车市场容量够大，恒大也承认矿泉水之类的市场太小，不足以承载恒大的中国梦。恒大并未因和贾跃亭的不愉快而停止造车的步伐。

宝能入股观致，也是大笔投入造车。目前结果也不太好。

格力电器小股东否决收购银隆之后，董小姐all in怒投银隆，目前是第二大股东。出发点也是为格力电器寻找新的利润增长点，目前银隆公交车已经在不少地方落地。而格力也借助于银隆在新能源汽车空调市场获得了突破，智能装备也在银隆上打开了口子。

新能源汽车短期很难替代传统燃油车，未来也不会完全替代，但对传统汽车市场的挤压是非常非常显著的。中国大力发展新能源汽车，除了环保的压力，更重要的还是在于国家能源安全，我国富煤、贫油、少气；地大物博，自然发展新能源是比较好的选择。

目前纯电动汽车和燃油车的价格差距在迅速缩小；砖家预计到2023年，两车的使用成本将趋于一致，想想新能源汽车还有免费车牌，免征购置税，不限行等政策扶持（未来肯定也会取消吧），有实际需要的朋友，可能会考虑的。

由于董明珠认为国产汽车“粗制滥造”所以【银隆格力汽车】几乎面临破产由于【银隆格力汽车】几乎面临破产所以董明珠认为国产汽车“粗制滥造”双标题怎么理解都可以，不过银隆格力汽车基本确定是凉了，与王健林投不投资关系不大，这个品牌的新能源汽车从诞生之处就决定了现在的结果。

银隆汽车的核心业务是钛酸锂电池的研发生产以及电动客车（大巴车、公交车）的生产，银隆钛酸锂并没有绝对的核心技术，技术是源自仅4亿元即可收购的一家美国电池小公司【奥钛】。而新能源汽车的核心在于动力电池，所以银隆在起跑线上就已经输了。

钛酸锂电池有循环重放次数多、容量衰减速度慢的明显优点，不过金属钛的成本非常之高所以全球十佳的动力电池基本没有一个主攻钛酸锂，而在全球十佳中排名第二和第九的又是国产动力电池品牌。

银隆的量产大巴车初期在各地充当公交车使用，虽然有快充的优势但受限于动力电池的高昂成本导致了装机量太小，长线汽车勉强能够行驶70~80公里、短线汽车行驶30多公里就需要充电，对于规模较大的城市而言这些车不够单趟一次的通行。而其他品牌使用磷酸铁锂电池的大巴车可以正常行驶接近300公里，且铁电池的制造成本很低所以整车价也更加合理。

其次银隆客车的质量问题频发，电控系统以及电子配置的故障率比较高，很讽刺的是与格力合作之后汽车空调还频频出现问题，或者驾驶区域太冷乘员区域太热、或者反之。

有这些问题的银隆客车在被短期使用之后，大部分地区的大巴车或换回燃油动力汽车或使用其他品牌的新能源大巴。

面对这些危机的银隆几乎走到了发展的边缘，银隆的创始人与格力的董明珠也从深度合作到骂战不断甚至上升到人身攻击，最终以格力和银隆的决裂决定了这个品牌的发展方向。而且银隆创始人股权也一度被司法冻结，董明珠抛出过银隆创始人非常侵占资金超10亿的话题，所以这家车企基本是看到结局了。

外行跨界汽车制造领域成功的案例不多，即使有也是在特殊的时代背景之下，格力已经错误了这个机遇了。所以董明珠造车只是特殊阶段资本趋之若鹜，但结果一定会是笑话的比较有代表性的案例而已，不用过度解读。