尽管作为一台后驱车，这辆ID.4 CROZZ的加速稳定性却丝毫不逊色于市面上的大部分四驱燃油车。前麦弗逊、后多连杆式的悬挂结构能够进一步过滤行驶中多余的震动，让每一次加速都值得让人回味。另外，ID.4 CROZZ还在前进挡的基础上增加了动能回收档位“B”档。虽然在驾驶过程中不会经常用到，但在开启此档位后驾驶员会感到一丝轻微拖拽感，而恰到好处的动能回收处理机制并不会让这个过程显得特别突兀。
上海大众新能源汽车供应商(大众新能源汽车10万左右)
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新能源汽车市场的推进已经逐渐从非主流面向主流发展，无论是造车新势力还是老牌车企，都正在逐渐迈向新能源汽车领域的门槛。而如今，大众也终于迈进了新能源的大门，此次的ID.4系列沿用了大众的全新车标，意味着大众再一次向电气化时代推进。
一汽大众ID.4,CROZZ该车快慢充电口均被设置在副驾驶一侧的翼子板处，其将搭载容量为84.8kWh的三元锂离子电池组，NEDC续航里程可达550km。同时，新车支持功率为7.2kW的交流慢充充电，功率为100kW的直流充电。大众id4crozz动力部分，两驱版车型最大功率为150kW(204Ps)，峰值扭矩为310Nm，四驱版车型最大功率达到225kW (306Ps)，峰值扭矩为460N:m。
但在大家都在想方设法把续航多报一点的时候，有一个品牌却把自己旗下的新能源产品的续航里程标得非常保守。作为一汽-大众首款纯电动SUV，ID.4 CROZZ最近发起了一场长距离续航PK赛，从都江堰一路出发行驶到重庆万豪酒店，大约380KM的路程，驾驶官方续航里程为550KM的ID.4 CROZZ长续航版本进行续航PK挑战。在抵达终点后，将行驶里程和剩余电量以及剩余续航里程进行综合评比，当一款新能源产品出来的时候，大家对它的续航里程都会有所期待，所以当大家看到最大续航600、700KM的时候往往会感叹，“现在新能源做得可以呀，和油车都差不多了”。
尽管作为一台后驱车，这辆ID.4 CROZZ的加速稳定性却丝毫不逊色于市面上的大部分四驱燃油车。前麦弗逊、后多连杆式的悬挂结构能够进一步过滤行驶中多余的震动，让每一次加速都值得让人回味。另外，ID.4 CROZZ还在前进挡的基础上增加了动能回收档位“B”档。虽然在驾驶过程中不会经常用到，但在开启此档位后驾驶员会感到一丝轻微拖拽感，而恰到好处的动能回收处理机制并不会让这个过程显得特别突兀。
尽管作为一台后驱车，这辆ID.4 CROZZ的加速稳定性却丝毫不逊色于市面上的大部分四驱燃油车。前麦弗逊、后多连杆式的悬挂结构能够进一步过滤行驶中多余的震动，让每一次加速都值得让人回味。另外，ID.4 CROZZ还在前进挡的基础上增加了动能回收档位“B”档。虽然在驾驶过程中不会经常用到，但在开启此档位后驾驶员会感到一丝轻微拖拽感，而恰到好处的动能回收处理机制并不会让这个过程显得特别突兀。