新能源汽车资质牌照(新能源汽车资质申请条件)

慌啥啊慌，拿不到资质又不意味着被判死刑，混动、插电混动仍然大有搞头。

5月4日，工信部宣布北汽新能源获得纯电动车生产资质首张牌照；5月12日，杭州长江乘用车获得第二张牌照。那时业内都在猜想，新能源汽车生产牌照到底还剩多少张？

8月12日，工信部公布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定（修订征求意见稿）》，给出了答案——新建立的新能源整车制造商数量控制在10个。

也就是说，除了已获“准生证”的北汽和长江，还剩8个资质。

把时间拉回至去年8月中旬，那时浙江某电池生产企业二把手王宇为了“准生证”在北京驻扎了三个月，突然得到一个消息——资质审批延后，今年没戏了。王宇只好打道回府。2014年4月特斯拉进入中国后，引爆了电动车行业，新能源车成为投资风口。像王宇这样频频访京的企业负责人有很多，无一例外都是“准生证”而来的。

当时申请的企业不下100家，有的企业为了增加胜出的希望，不惜搬动当地政府官员出面游说，经济大环境不好，而车企是拉动当地政府GDP增长的主力，官员当然愿意出面。然而并没有什么卵用，发改委、工信部觉得申请的企业太多了，牌照给谁都不好使，于是说：我们再商量商量，你们明年再来吧！

于是，大家又等了一年。其实大家当时已经猜到会延迟，也猜到了资质不会多，但万万没想到，居然只有10家……

中国汽车整车生产企业119家，互联网造车的还有几十家，现在要来抢夺仅剩的8个名额，说实话，太血腥了。

更血腥的是，有的企业根本没必要去申请，因为现在这个《意见稿》要求企业应具备整车控制系统技术的开发能力以及车载能源和驱动系统的集成、匹配能力，并相应增加或提高了设计计算、仿真分析、试验验证等方面的要求，控制系统的开发成了必要条件。

不少所谓的新能源汽车企业，都不具备控制系统的研发能力，甚至一些知名的企业也不符合条件。没有控制系统的研发能力现在搞行不行？恐怕不太行。这需要投入大量的人力、物力，等你拿钱砸出来，“准生证”估计都被抢完了。

最新的政策让国内汽车企业集团无疑成为最大的受益者。《意见稿》明确指出，下属企业可共用集团的部分能力，但应当符合《企业集团下属企业的准入条件及审查要求》。一旦申请获批，企业将拥有新能源汽车生产资质，合法生产销售新能源汽车，并享受相关补贴。这意味着，那些拥有集团背景的新能源车企与没有背景的中小型企业差距将进一步拉开。