增程式电动汽车淘汰，未来几年内发动机行业会集体失业吗？

短期内燃机行业不会集体失业但势必会精简，未来这一行业总会成为过去式。新能源电动增程式电动汽车淘汰、混动汽车的普及对有百年历史的内燃机燃油动力汽车领域会有巨大的冲击，在一个世纪之前电动汽车没有能够普及的原因是电力行业不够发达、动力蓄电池技术比较落后，而这些难点在21世纪已经被攻破，所以汽车形态以及使用能源类型会发生变革，而且是势不可挡的。

不过短期内内燃机的研发制造行业仍不会消失，原因是储能电池虽然解决了大内阻、循环重放次数以及高温稳定性等诸多问题，但高昂的制造成本仍造成了量产车价格虚高以及续航受限的问题；在不能解决这两个问题之前，新能源汽车在过渡期是不能摆脱内燃机的，因为需要【增程】。

增程式电动汽车现阶段有两种形态在不断的论证和试验，不过可以预测的是99%会以内燃机增程为主，两种增程模式分别如下。

1、氢燃料电池增程式汽车，其原因是利用液态氢与所谓的燃料电池反应通过化学方式发电，之后将生成的电能充入动力电池组供电动机使用。这种模式最大的问题是制氢成本太高，排除传统能源后使用电解水制氢需要用接近60kwh的电制造一公斤氢，一公斤氢只能驱动A级车行驶百公里左右，然而60kwh的电可以直接充入电动汽车行驶400~500公里。

其次所谓的燃料电池使用的催化剂是重金属铂，这种材质只有部分国家在化油器垄断时代有大量的储备，但在化油器白金点火结束之后这些铂金无法有效利用，所以只能通过制造成本和使用成本都极高的氢燃料增程式电动汽车消化储能。严格的说这是部分国家的阴谋，在大部分地区都是行不通的。

2、在氢燃料电动汽车基本被否定之后，增程式汽车或者普通的插电式混动汽车则会是唯一的选择；所以在动力蓄电池没有解决制造成本问题之前，内燃机制造领域仍有很大的发展潜力，只是这一行业的命运已经不再是自己能够掌握的了。

不过过渡期可能成为主流的增程式电动汽车需要的是一种高功率小排量的高效内燃机，机器的运行负荷只是带动发电机，所以类型会比较统一对技术的要求并不会很高，这是行业势必会精简的可能因素。

其次作为增程器的内燃机形态也在发生变化，从单纯的内燃式热机与发电机组的组合开始演变为内燃机与发电机的集成体，通过电动力驱动活塞运转、使用超高压缩比实现压燃和点燃的混合燃烧模式，一次往复的进压爆排被磁场控制行程可以取消连杆曲轴等复杂的结构。

利用【消耗电+燃油动力】获得高效率的发电，这种在试验阶段的全新形态增程器有很大的可能性取代传统概念的内燃机，在发动机制造领域哪个主机厂率先制造出这种全新形态的动力元，则能掌握至少10年内的行业发展命脉。

总结：短期内是新能源汽车引导内燃机级行业进行适应性改变，长远的看待燃油车配套产业一定会成为历史，所以不断的学习储备才能不被时代淘汰。

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