增程式电动汽车淘汰，你怎么看待理想汽车这种”增程”式电动车？

「增程系统」模式可取_理想汽车玩不转知识点：增程式电驱技术可以理解为燃油动力汽车「节油」技术增程式电动汽车淘汰，或者是电动汽车解决里程焦虑的技术。作为PHEV车型的分支，增程式插电混动可以实现综合能耗的大幅下探，也就是真的能够节油，下面来简单了解一下节油的技术原理。

热效率内燃机35%左右燃油动力汽车装备的发动机型为：内燃式热机。这种机器是通过燃烧燃油产生热能，利用燃烧过程中分子运动产生的推动力驱动曲轴运转（输出转矩/动力）。此类机器的能量转化率非常之低，因为运行过程中存在冷却、运动以及进排气的热能损耗，平均超过60%的热能是要被浪费掉的，所以燃油动力汽车的能耗普遍比较高。

知识点：（rpm×N·m÷9549）×1.36＝PS（马力）。发动机rpm转速越高则扭矩越大，转速的概念可理解为每分钟发动机输出扭矩的「次数」；每次燃烧做功产生扭矩都要消耗燃油，那么转速越高自然耗油量越大了。然而汽车中高速驾驶总需要足够大的马力，所以内燃机就不得不以中高转速的高油耗状态运行——低转速的节油区间无法驱动车辆正常运行，但是可以正常发电。

低转速油耗低，高转速油耗高，增程器不需要高转速运行！内燃机作为「增程器」运行只需要满足电动汽车的电耗即可，所谓增程器指利用内燃机带动发电机即时发电。电动汽车的平均电耗可以低至15kwh/100km左右，按照100km/h的时速驾驶，增程器的发电效率无非是15kw。内燃机以相对低的“恒定转速”即可轻松达到15kw的发电量，其转速标准相当于燃油动力汽车中高速巡航驾驶——这是燃油车油耗最低的运行状态，燃油车做不到在全部路段恒定低转速运行，但是增程系统做到了！

电动机的高效率95%左右电动机通过电流形成电磁场，以电磁场与永磁体磁极互斥形成推动力。这种高效的转化方式不受温度与空气的影响，转子悬浮于机体内也不用考虑磨损的动力损耗。所以电动机是内燃机能量转化率平均值的3倍左右（综合冷启动加浓喷油的低效率阶段），所以电动机才能以「内燃机增程器」发出的少少电能，转化为足够长的续航里程，这一模式真的可以节油并且解决里程焦虑问题。

总结&说明：纯增程式电动汽车应该定义为中低端车，因为目前优秀的PHEV并联式插电混动汽车均可实现中低速增程模式，同时可以在中高速区间利用内燃机辅助输出动力实现超高性能。此类车辆的综合能耗只是比纯增程式汽车略高一些，比如唐DM和理想ONE，然而性能也有很大程度的领先。

所以制造成本更低的增程式系统不适合作为中高端车的平台，用以打造快销车才是合理的，尤其是理想ONE这种使用三缸小排量增程器的车辆不够高端，东安1.2T发动机可靠性也值得商榷。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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