途观新能源车怎么样，途观L新能源车纯烧油油耗怎么样？

这车三十多万买来纯烧油那不浪费了途观新能源车怎么样，成本高油耗也高，使用的是1.4T发动机，车身这么重，油耗少不了七八升。不过应该 越开越省油的，因为他有能量回收系统，电池肯定也不会一点电没有吧。

混合动力在于有动力电池，如果只是上下班，路途不远的话，电池的电就够了，几天充一次保证续航，如果路途远些或者来不及充电，油箱里的油就起作用了，跑长途加满油也不跑。所以平均算下来油耗很低，很合算。

其实官方一直不承认，日本一直在坚持，混合动力可能是未来十年解决环境和能耗问题的最理想方式，而且他的技术性最强，也最被市场接受。

途观L_PHEV无法行驶中充电『DQ400e』是大众汽车插电式混合动力系统的核心，这是一台集成驱动电机的六挡双离合变速箱。任何“集成式”的变速箱都不会有良好的用户体验：或如ECVT一样动力体验很差，或如DQ400e一样不仅动力很差，而且连最基础的行驶中发电也是做不到的，下面来了解一下这台机器的特点吧。

双离合器&电动机『DQ400e』的电动机集成于两组执行离合器的中间，也就是所谓的“P2.0”架构的电驱系统。这种结构的特点在于电驱与离合器的同步输出与“互动式”的动力曲线调整，可以一定程度的实现平顺的加减速，然而除此以外就只剩下缺点了。

缺点1：『热稳定性差』。众所周知永磁同步电机的永磁体是会受到高温影响的，持续的高温会造成永磁体磁力变弱；所以让电机远离高温环境是非常重要的，但是双离合器在运行中必然会产生很高的温度，因为会高频率的半联动磨损，所以DQ400e的电动机并没有非常理想的稳定性与使用寿命。

缺点2：『唯一的电动机』。DQ400e整车只有双离合器集成的唯一一台驱动电机，在行驶中电机理论上可以强制发电，然而发电效率会非常之低，而且不可能做到驱动的同时进行发电。想要利用电机有效发电就只能在停车怠速时进行，这是十年前的初代PHEV的水平，现阶段的主流PHEV均有“BSG发电启动一体机”，REEV模式只是控制程序的变化而已。

缺点3：『前置前驱』。DQ400e是一台前置前驱的混电变速箱，装备的量产车首先会是前轮驱动，想要实现四驱就必须增加单独的后桥驱动电机与减速器。看似这只是增加一组动力元的“成本问题”，然而动力电池的放电效率、电控系统的兼容能力，以及内燃机与电动机两种不同类型发动机的优化匹配，这些都需要足够先进的技术才能实现，很可惜大众汽车尚不具备这一能力。

PHEV技术排名比亚迪DM3.0平台长城汽车Pi4平台吉利汽车P2.5混电变速箱上述三大品牌毫无疑问是自主技术「前三强」，而且排名是绝对没有争议的。因为DM3.0平台最低等级的“双擎前驱”也要由于DQ400e，内燃机集成BSG发电启动一体机，与「HDCT」传统六档湿式双离合匹配能实现两大功能：其一为低速换挡时利用BSG稳定换挡转速实现稳定平顺，其二为行车发电增程驾驶，电控系统有这一水平的目前只有比亚迪一家。其次如双擎后驱加四驱，三擎全时四驱平台有更丰富的驱动模式，车辆行驶品质要高得多。

长城Pi4平台同样为「双擎后驱加四驱」，区别仅仅为控制系统做不到与DCT变速箱的理想兼容，电动机的功率自然也要小一些。不过相比吉利集成驱动电机的混电七档双离合还是要有些领先优势，吉利P2.5架构的电动机虽然没有在离合器位置，而是控制齿轮组（偶数轴）输出动力，但也只能实现前轮驱动和无法高效行车发电，所以这台平台并没有特别的亮点。目前混动技术的三强就是这样，建议首选比亚迪混动汽车。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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