铃木电动汽车，为什么退出中国的铃木，全球整年销量却突破300万辆？

为什么退出中国的铃木铃木电动汽车，全球整年销量突破300万辆？

我本人就是一辆铃木车，车子五年前买的，铃木启悦，由于钱不够买的还是最低配，到现在行驶了有将近8万公里了，除了小店保养费用（大概每次300以内），就换过轮胎和几个灯泡。

说说我的看法吧，抛开其他，单从车的角度来说，我很喜欢这辆车，没出过其他问题，像什么舒适型、推背感、噪音啊等等我也不追求，就是日常通勤上下班用车。我有个原则：能走着不骑车，能骑车不坐车，能坐车不开车！首先环保再一个锻炼身体！有点扯远了，再说回来，我这个启悦油耗百公里也就五点多，很省油。有人会说铃木车太小，我觉得整天开个大七座一个人上下班首先是不环保，再有就是费钱。出去玩大车还行，但多数是自己来，我还是喜欢小一点的。

所以回到你问的问题上，如果你的数据准确，我觉得铃木车的稳定性与低油耗和销量肯定分不开！所以我觉得这就是原因。

只可惜铃木退出中国市场了，要不然还想买辆奥拓日常上下班呢，能省则省！

以上就是我的回答希望可以帮助到你！

答案是肯定的。因为今天已经基本可以看出未来长安铃木的走向了。

9月，长安汽车股权收购铃木，在业界一些人看来，长安铃木面临着巨大的压力。3个月过去，今天长安铃木又迎来大动作：长铃研究院正式挂牌成立。这标志着在长安铃木将逐渐恢复活力，重整旗鼓继续征战汽车市场。

延续“小车之王”定位

长铃研究院重整旗鼓

今天上午，长安汽车研究总院长铃研究院挂牌揭幕仪式在长安铃木二工厂正式举行。在大家看来，这的确是在股权收购后的一个大动作。因为它解决了长安铃木后续发展的大难题：长安铃木后续将继续有新车推出。

据介绍，本次挂牌成立的长铃研究院作为长安汽车研发的分支机构，负责乘用车款型产品、电动化产品开发，依托长安研发体系资源，逐步建立乘用车产品开发体系；利用长安研发平台，构建智能网联产品开发能力及资源部署；充分共享开发资源及平台，发挥其自身能力优势，能力互补、合作共赢。

长铃研究院下设产品管理所、造型设计所、整车技术所、发动机技术所、试验评价所等5个业务单元。据介绍，长铃研究院将延续长安铃木“小车之王”的定位。

根据长铃研究院的发展规划，预计到2020年，完善产品开发体系，具备款型车、电动车产品开发能力；2023年，加大资源投入提升系统能力，导入新平台，建立S4级产品策划、造型、工程开发、试制试验等全面开发能力。

25年历程

长安铃木积累研发实力

对于重庆人来说，长安铃木的发展历程，就是重庆发展的一个缩影，而它旗下生产的车型，作为出租车在大街上随处可见，也是一道独特的风景线。

“长安铃木成立于1993年，自成立以来，就十分重视对于技术研发的投入。截至目前，长安铃木在技术研发方面累计投入超过46亿元，形成了集产品策划、项目管理、工程化、测试验证为一体的技术能力。”揭牌仪式上，长安汽车执行副总裁刘正均介绍说，长安铃木拥有245名专业技术研发人员及专业的造型、试作设施、22个整车及零部件试验室；形成了完善的产品开发流程及18个支撑产品开发的软件系统；具备投产车型工程化开发、年度改款及汽油/CNG两用燃料开发的能力。2012年，长安铃木获得了重庆市级企业技术中心资质，下属的测试中心获得了国家认可实验室资质。

据介绍，长安铃木技术中心同步开发了雨燕、天语、锋驭、启悦、维特拉、骁途等车型，尤其是“百万公里无大修”的长安铃木出租车，已成为重庆市乃至全国运营市场的标杆。此外，该技术中心自主完成了天语2011款、启悦Pro、维特拉星耀版等30余款改款车型。

“股权收购后，长安铃木迎来了新的发展机遇。”长安汽车总裁助理、长安铃木总经理周波介绍说，长铃研究院的成立也为长安研发体系注入了新的活力。

酷车哥觉得，有了此前长安铃木25年打下的基础，并有长安的坚强后盾，应能在研发上发力，为长安铃木推出更多符合中国市场的更多新车型。