未来新能源车，根据新能源车辆的实际用途，未来会有哪些新能源车类型？

谢谢邀请未来新能源车，按照现有车型判断新能源汽车的类别，能在不同阶段适应不同车型的模式个人认为有以下几种：

小微型客车（私家车），在燃油车禁售之前最理想的替代车型是插电式混合动力汽车，原因有三点：

1、电池容量大能促进储能电池的循环利用，快速填补新型能源发电的储能电站空缺，这点符合风向标；

2、电池容量大能带来100公里左右的纯电续航能力，大部分家用车一天的行驶里程很难超过这个数据，那么利用夜间充电3角一度每公里的开支仅有几分钱，这种设计不仅省钱而且利于调整峰谷消耗。

3、混合动力模式多样化，可以加油行驶没有里程焦虑而且既可以实现轻混和可以实现增程，混合动力也有很好的节油能力。

综合这三点优势，在动力电池价格没有回落之前这类车会是主流，当然在纯电车型解决续航和价格的问题之后会是纯电的时代。

中大型客车/货车/汽车列车

这类车最理想的模式是和【火车】使用同一种【混动模式】，其实很多对电机不感兴趣的朋友可能不知道，像是火车、潜艇都是混合动力的“交通”工具，今天混动汽车至少这类交通工具的小型化而已。

利用柴油机带动电机发电，电能充入储能电池组，之后电能驱动大功率大扭矩的电机驱动车船行驶，这是所谓的增程式混合动力输出，那为什么不用柴油机直驱呢？

原因其实很简单，火车是动辄千吨级的大家伙，如果利用柴油机驱动就要有足够强大的变速箱，而这种变速箱理论上可以实现但体积巨大对金属刚度的要求也很夸张，所以试验过的变速箱基本都以失败告终；而电机则不同，这种利用磁场实现动能的机器可以瞬间爆发最大扭矩，是可以摆脱变速箱实现直驱的，所以一般重量级的交通工具都会选择电机。其次电机几乎没有噪音和震动，所以像是潜艇使用还可以降低噪音保证安全。

那么重型货车也可以用这种方式实现足够长距离的行驶里程，利用柴油机发电实现使用大功率电机驱动不仅能提高牵引力而且更节油，发动机以恒定转速发电总比直接输出动力更节能。其次预留的插电功能同样可以实现调控峰谷，消耗过剩电能的作用，这类电池容量很大的大型车辆对于节能减排的贡献会更大。

现有的汽车类型最终都会过渡到新能源，只是区别车型和实际用途会分为两类，普通家用车摆脱燃油只是时间问题；大型车辆还是会与燃油并存的，只是能耗会低很多可以降低营运成本，甚至油耗子都有可能失业，大型增程式已经在客车上实现了，货车应该也不会很远。个人观点，仅供参考。

首先要表示一下，小编是很青睐蔚来汽车的，至于说原因，可能最有诱惑力的点就在于它的那套“换电计划”吧！

其实说白了，所谓的换电计划就是将其他新能源车辆上那块原本固定的电池组，用一种全新的方式和车辆结合，达到了一种可以拆卸的状态，而通过蔚来的附属换电站的配合，当你的车辆没电的时候，你能通过换电站直接更换一款满电的电池组，而整个换电过程也就是三分钟左右，可以说这个时间就算你去加油站恐怕都没有这么快吧。所以说如果将这项技术应用到高速公路上，新能源汽车跑长途，将再也不是一个让人头疼的问题了。

可以说，蔚来汽车从一定上颠覆了人们对于纯电动汽车的看法，并且作为一个互联网造车公司来说，它也是用最快的时间将自己的产品落地。先是刷新了纽北记录的EP9再到上市发布今年就要交付的ES8，蔚来汽车确实让国内的消费者看到了蔚来这个品牌的行动力。

至于说它能不能成为国内最火的新能源汽车品牌，其实现在国内市场，各个品牌的纯电动车型都在不断丰富，而目前走在顶端的就是特斯拉，首先从定位上来说，蔚来汽车的上市车型ES8和它本就不是一个定位，毕竟整个售价算下来，ES8的价格更像是走了一条“亲民路线”，所以如果单纯是看销量的话，蔚来汽车ES8应该在国内还是会有不错的成绩的，至于说能否摘得最火新能源车的称号，未来自会见分晓。