宜昌共享新能源汽车，共享宝马火了，一辆共享宝马的成本多少？

具体成本宜昌共享新能源汽车，其实猜测一下也并不低。

首先车辆就是一笔不小的数目。另外停车，燃油，保养维护，以及共享产生的成本等等。

但作为以车企为主导的共享汽车来说，这笔投入是必要的。smart的car 2 share就已经走在了前列。宝马势必也要在这方面有所建树。

另外，共享出行方案这个理念已经成为各大厂商近年的主要方向。在上海车展上，大众就提出了更终极的解决方案，将无人驾驶与共享出行，新能源汽车做了一个结合。

共享宝马也是宝马集团的最初步的尝试，相信在得到共享经验以后不久的将来，会有更进一步的共享出行方案问世。

小蜜共享电单车，从发展模式和盈利点分析来讲，类似资金盘，靠吸纳会员存活，大家需要谨慎。很多朋友把小蜜电单车和小蜜蜂电单车搞混了。小蜜蜂共享电单车是由蜜蜂出行推出的，目前蜜蜂出行和ofo战略合作。而小蜜呢，号称白富美，电单车没有什么科技含量，就是家用普通电动车无异。

为什么说小蜜是资金盘呢？

首先，看一看他的投放城市，第一个城市是南方的台州，投放以后，便开始了全国招商巡演，主要在东北武汉等地，投放车辆很少。东北地方寒冷，懂电动车都知道，电池受不了低温，那么招商投放东北就是个笑话，也就是说根本不是为了投放车辆，而是为了吸纳会员资金。

其次，招商模式为三级模式。我老家有亲戚就参与进来了。拿下了当地的省代和县代，承诺的是躺着赚钱，每天反利息，而且是高息。他主要是发展下线来吸纳会员，通过省市县三级代理，去渗透，金字塔模式，很明显的资金盘，因为给投资者的权益都是后人给前人买单，没有实际的盈利来给投资者。一旦后续会员不足，即刻崩盘。

还有一点，小蜜公司不仅仅做共享电单车，共享汽车，新能源等很多板块都有涉及，或饼充饥，像摩拜，ofo这样成功的企业都没有能够多方开火，做好一样都很难。很明显，多数板块都是为了迷惑投资者，来圈钱，因为资金盘必须有实体为依托，才梦摆脱非法集资的嫌疑。

这样的资金盘崩盘是迟早的事情。别想天上掉馅饼的事情。过度贪，一夜暴富，必将血本无归。请大家谨慎对待

这个说法对我来说并不是很在意，宜昌虽然引入广汽建设乘用车基地，对十堰和襄阳的影响真的非常有限。提出这个问题，首先你得想到这三个城市的汽车产业定位，分析如下：

1、宜昌是长江流域沿岸开放城市，有自己的规划开展招商引资。在汽车这个黄金产业必然也会动心。然而，仅仅一个广汽乘用车投资不到40亿的项目，必然无法撼动十堰、襄阳汽车产业的地位。

2、十堰是国家早期重点建设的汽车城，在国内拥有至高无上的领域内知名度。钦定为“中国中重卡汽车之都”，从名称上就可以看出“端倪”，本市是以卡车为主的汽车城，从根本上来判断，这是一个领域两个行当。对于十堰毫无冲击可言。

3、襄阳的汽车产业几乎是和十堰汽车产业处于同一个时期，老一辈的汽车产业参与者都知道国家在建设“二汽”时，在襄阳配套汽车电池、汽车轴承项目。而且这两个项目早已经成为国内汽车产业同类零部件中的领头者。

就实际观点来说，襄阳的汽车产业受到宜昌的影响非常小，众所周知襄阳汽车产业是湖北省最全面的。包括小型车、中型车、大型车以及特种车(改装车)，几乎涵盖了汽车业的所有类型。

襄阳的卡车以轻卡为最，鼎盛时期占据全国三强。轿车年产量也是十万台以上，而且还是一线合资品牌为主。

引以为傲的是中国新能源汽车之都名号打响以后，襄阳先后引进新能源汽车整车项目不低于20家，包括东风新能源、江山特种车、南车改装项目、众泰汽车、猛狮新能源、北汽等多家央企、上市公司投资的项目。

对襄阳的影响只是在小型车暨乘用车这块儿，襄阳是合资汽车名城，有日产、英菲尼迪等多家著名品牌。国产汽车的大幅提升对每家合资车企业都将有冲击，但是襄阳是综合型汽车名城，因此可以断定宜昌汽车产业对襄阳的冲击并不大。

宜昌汽车产业并非

今年兴起，在2013年底本地首家汽车整车厂暨广汽中兴宜昌合资公司注册资金5亿元成立。2010年，宜昌规划建设了汽车产业园，举全市之力引进广汽、中兴汽车联合打造宜昌汽车产业。

中兴汽车宜昌公司在经营上遇到了极大的困难，最终退出。实际情况就是广汽中兴进入宜昌合资以来，历经多次裁员以及停产。在2017年广汽集团重组广汽中兴宜昌公司。

2018年初，广汽乘用车宜昌项目正式开工，总投资超35.3亿，规划产能20万辆。宜昌的汽车梦源于“万山”牌汽车，被市场淘汰后，宜昌人仍在争取汽车产业的发展。

凭借广汽乘用车工程，宜昌有计划地开展“千亿”汽车产值工作，就目前来看，开局基本良好。但是短期内，宜昌无法实现“汽车城”的梦想，相比较而言，十堰和襄阳的整车厂数量和实际产值都高于宜昌好几个台阶。

因此，结合所有数据经过慎重分析，本人认为宜昌汽车产业对十堰几乎零影响，对襄阳也只是在乘用车国产项目方面有微弱影响。