微米E28电动汽车，车子被太阳暴晒会不会对车子有影响吗？

有但不用担心汽车被阳光暴晒会影响车辆的整体使用寿命微米E28电动汽车，但以平均换车周期以及是车辆完整使用周期为标准，高温对汽车的影响并不用在意；汽车的平均更换周期约为6~8年，在汽车电动化转型的阶段有很多不确定因素可能增加购车或换车成本，所以换车周期还会被延长；而汽车总会因排气控制系统的工况下降造成尾气排放物逐渐增加，车龄在15年左右时会超出届时允许的排放标准，超标车辆无法通过年检则等于自然报废，也就是说一台车的平均使用周期仍可以以15年为标准。

15年中真正用车的时间充其量有⅔，在10年中特别在意车辆漆面或内饰视觉效果的时间很难超过3年，而高温暴晒对车辆的影响正在于这两点，细化如下。

1、阳光暴晒下产生的高温会改变车漆的视觉效果，因漆水在高温环境中会逐渐变淡（褪色），比如黑色发灰、红色变成淡红等；其次高温与高湿度的空气还会与表层的清漆发生反应，透明的保护漆会在水、氧、热的环境中逐渐变黄，清漆变黄加上色漆变淡会让整车的视觉效果发生变化（变差）。

不过色漆的变化速度非常之慢，有些车辆五年以上会显现出一些不同，而有些车辆的停放环境理想一些，也许十年左右还能保证色漆很正；至于清漆变黄速度会比较快，往往在车龄3年左右时会出现明显的变化。

不过变黄的只是清漆最外层，清漆层的厚度约为35微米左右，外层变黄后可以用全车抛光的方式打磨掉变色层，之后的视觉效果会回到准新车状态；一次抛光会让清漆层减去5~8微米厚度，抛光3次是没有任何问题的，而在第三次抛光时也重合了换车阶段，能接受二手车的消费者并不会过于在意漆面效果，后期车漆状态如何也就随它去了。

2、阳光、雨水和高温会加速汽车橡胶件的老化，以及暴晒对于汽车内饰件的老化加速；橡胶条的老化没有很大影响，在出现密封效果变差或者出现异响时只需要更换即可，技术难度很低可以自己DIY；内饰件的老化以变色为主，时间久了也就不用管了。

高温对于漆面和内饰的影响大致如上，至于对电路系统造成的老化是所有车的问题，只要车辆没有电路方面的改装并不用过度关注，电线的绝缘层并没有那么容易损坏；油路系统以及发动机变速箱只需要正常保养也不会有问题，所以高温对汽车的影响并没有想象中的夸张。

用车的心态的可以用“新三年、旧三年、缝缝补补又三年”形容，到第二个三年阶段车主们总不会那么在意了；汽车是代步工具，其价值是体现在对出行品质的提升，而不是消耗大量的精力去折腾车，在付出成本养车之后应该体验到“车养人”才对。

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短期反弹，长线缓步小幅增长疫情结束之后车市会出现一轮快速的反弹，原因自然在于整个二月份几乎停滞的汽车销售。汽车销量的热销季与淡季有规律可循，预计购车的消费者在农历新年后本就会有一波“准热潮”，在二月到三月中旬销量走势会拉高，在三月中下旬到四月期间是压库存的储备期，第一个小长假会是农历新年后的第一个热销季。

2020年的二月因疫情影响，汽车销售终端的真正复工很有可能延续到月末，这30天的时间对于车市整体而言耽误的两百万台左右的产销。然而具备购买力的消费者绝大多数并不会因疫情取消购车计划，大宗消费品的消费规划总会很严谨，且大多为刚需消费；所以在解禁后的三月份会出现两个购车规划阶段的消费者重合，三月各大品牌的“战报”会一片飘红。

重点：防护观念与刺激增长汽车作为常规个人通勤工具的最高等级类型，其优点是具备相当高的被动保护结构，同时具备遮风挡雨的功能。这些因素在曾经只是为提升用户体验，而在疫情之后则多出了“空气隔离”的安全防护功能；一台属于自己的高效率通勤工具，相比拥挤的公共出行方式似乎更稳妥一些。所以出于自我防护的考量，2020年必然会激活更多的潜在汽车消费者的购车欲。

说明1：汽车具备一成程度的过滤空气的能力，但如何使用才能起到效果并不是那么简单。首先汽车的空气系统要装备PM2.5级的空调滤清器，普通滤清器无法过滤直径2.5微米的杂质或气溶胶；所以在选车时可以偏向具备这些功能的汽车，或者与销售终端确认滤清器是否有升级2.5级的配件可选，如果有改装件的话实际都差不多了。

说明2：汽车的空调系统分为“内循环”与“外循环”，内循环是通过空气滤清器将空气过滤之后送入车内，用2.5级滤芯理论上能滤除大部分杂质。而外循环完全不通过滤清器进气，是直接将外部的空气通过管路引入车内，为车内乘员提供“100%无加工的自然风”。所以想要在驾驶时起到空气隔绝效果则需要用内循环，外循环更适合高速驾驶引出洁净的自然空气。

2020年车市整体会回暖在过去的2018年下半年到2019年，车市出现了明显的下滑。究其原因有汽车制造标准的排放升级速度过快，其次也有汽车电动化转型速度过快的影响，这两点对刚需购车消费者会有些影响但并不会很大，可对于没有刚需的换车消费者而言影响会很大；因为换车本就要考虑到车辆的评估（保值率），同阶段也会更在意新车的保值率，上述两点因素造成了主流的燃油车使用年限（保值率）的不确定性，所以体量巨大的换车消费市场被一定程度的压缩，不过2020年会有转机。

参考上图内容，燃油动力汽车的使用年限基本确定，而且使用年限超过了真实的平均换车与报废周期。燃油车不再需要担心保值率的问题，销量的上涨也几乎是必然的；其次新能源汽车不再有补贴，动力电池的类型也不再受到能量密度的限制，这带来的是电池类型的多元化。在2020年必然会出现一批使用低成本高品质的磷酸铁锂电池的电动汽车，这些车会一步步的拉低电动汽车的价格结构，让需要新能源汽车的主流消费群体以合理的价格买到合理续航的车。

至此电动汽车的产品优势能够体现，与燃油车的竞争也会加速加强；两者的竞争带来的是汽车整体价格的走低，最终实惠的还是消费者。面对物美价廉的汽车，面对价格低到能让更多人买得起的汽车，车市回暖的预测基本会实现。不过良性的市场竞争需要时间，2020年的车市销量曲线会缓步提升，在2022年可能会有一次冲高，之后就要再等一等进行预测了。

编辑：天和Auto

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