减配现象在上汽大众车型中十分突出，之前燃油车的悬挂、隔热瓦、雾灯是最常见的减配选项，最近上汽大众又对电动车下手了。
近日，有博主@42号车库突然发现，相比于2022款ID.3，2023款的电池竟然悄悄“缩水”，但价格并未因此而下降。
通过对比可以看出，老款ID.3配备的是57.3千瓦时三元锂电池组，能量密度170瓦时/千克，而新款则变成了52.8千瓦时，能量密度为155瓦时/千克。
也就是说，新车的电池容量少了4.5千瓦时，能量密度少了15瓦时/千克。众所周知，能量密度越大，同体积所储存的电量就越多，续航能力就会越强。
上汽大众这么做，肯定是出于成本的考虑。按照如今锂电池一度电1500元的价格算，那么也就相当于节省了6700多元。
另外，电池容量小了，但是车辆上面的发电机进行发电的电流和电压都是原来的供电电压和电流，可能会造成本身供电电流过大造成电池损伤。
耐人寻味的是，目前上汽大众小程序上的配置表显示，2023款ID.3续航里程还是CLTC450km，但没标注电池容量。
消息曝光后，引起网友的强烈关注，有人吐槽：这很大众；传统车企一发力，电池容量先砍一刀。
2023款上汽大众ID.3(配置|询价)已于上个月上市，依旧是两款车型，售价14.9888-18.5288万元，由于外观内饰配置基本上变化不大，所以并未引起太多关注。
之前国外电动车爱好者买过早期大众ID.3，竟然发现车在使用第一年后损失了8%的初始电池容量，大众官方通过测试后承认了自家车电池容量大幅下降的事实。
电池一年就衰减8%，好好的车几乎开不了几年就得换电池，这事一经曝光，谁不倒吸一口凉气？！
作为大众ID纯电系列的首款车型，ID.3定位于两厢轿车，2020年就已在欧洲发售，202111月登陆中国市场，其长宽高4261/1778/1568mm，得益于MEB纯电平台优势，它的轴距达到了2765mm，空间表现良好。
再说几句
在大部分消费眼中，该车型对标的是比亚迪海豚(配置|询价)或者是元PLUS(配置|询价)，相比之下，大众ID.3的售价看起来并不具备性价比。
大众ID.3作为全新的纯电车型，车机系统逻辑其实依旧是跟大众燃油车的车机差不多，没有太多的娱乐功能和拓展性，同时使用起来也会经常出现卡顿。
大众ID.3的内饰有多种拼色可选，设计感还是有的，不过由于内饰用料主要还是以塑料为主，所以坐进车内的质感太过于朴素廉价，不上档次。