在造车新势力的强烈宣传策划下，大家一般顾客多多少少一听见“智能驾驶”这一专有名词，便会不由自主地想到特斯拉汽车，晓亮，蔚来汽车等发布的纯电动汽车。
毫无疑问的是，造车新势力仅用了短短的两年時间，便更新了大家针对智能驾驶的认知能力，车子不会再是简易的代步工具，更好像一部可以担负载客要求的“大手机”。而且智能机更为关键的OTA升級作用，造车新势力也一并搬到他们的车里，并为此做为车子的关键产品卖点。
OTA升級简单而言便是自动升级，配用该技术性的车子只必须经过wifi网络，便可以更改新汽车电脑上的系统版本，进而改进它的反应速率，为客户产生更佳的应用感受。乃至是能够根据OTA升級，在一定水平上提升纯电车型的电量管理控制模块，以做到提升整车里程数的目地。
远远望去，特斯拉汽车算得上“OTA升級”界的开山鼻祖，早在产品开发之初，特斯拉汽车实际上 就把车子的配备给打满了，例如自动座椅，座椅加热作用这些，但它并不将这种配备放到客户的选配包里，只是中后期根据OTA升級的方法来开启作用。
那样的优点取决于，一方面能够 降低车子的起市场价，顾客可以用最少的价格购买这新款车，并美名其曰“价钱屠户”，但这实际上 便是消费陷阱；另一方面特斯拉汽车的OTA升級能够 给自己给予高些的盈利，好例如一个座椅加热作用就需要2400元来升級，FSD选配包也是要花5.6万余元。
现阶段根据OTA升級，特斯拉汽车在这里一作用服务项目的资金收益早已做到了5.6亿美金，可谓是稳稳的招财树，因此 这也造成了别的造车新势力，甚至传统式汽车企业的仿效。
但是必须特别注意的是，由于电动汽车在车体结构上更为简易，更合适当做人工智能技术的“媒介”，因此 造车新势力的OTA升級作用能够 保证免车辆置换的电脑硬件升級。而传统式汽油车的汽车结构比较繁杂，零部件总数也远超新能源汽车，因此 OTA升級大量是滞留在手机软件层面，例如车机系统的更新换代，网络技术应用升级这些，与新能源汽车的升級力度相差甚远。
但就算是传统式汽油车，仅仅手机软件OTA升級的收益也十分丰厚。一是现阶段传统式汽车企业的汽油车基本盘远比新能源汽车大很多，虽然现阶段的手机软件多见免费试用，可传统式汽车企业一旦打开收费标准方式，就算是与软件开发公司票房分成，这儿的附加费提成也十分之多。另一方面则是能够 大力推广自己的车机系统，解决iPhoneCarPlay，百度搜索CarLife等智能互联系统的拘束，将主导权把握在自身手上。
大家都了解汽车企业某一批号的商品假如发生产品质量问题，便必须“车子招回”，这个词针对房企的用户评价和信誉度会导致一定程度上的损害。这时候的OTA升級便能够 充分发挥出乎意料的功效，可以恰当地模糊不清“车子常见故障”和“作用进一步健全”间的界线。好例如广汽丰田iA5(配备|询价采购)曾产生车子电池充电起火事情，而广汽丰田根据OTA升級的方法，尝试限定车辆动力锂电池可以用容积（锁电），限定车子功率的方法来避开起火风险性，进而防止招回义务。
好在2021年8月，中国工信部颁布了《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，在其中提及要标准汽车企业OTA升級，一切汽车企业在开展OTA升級以前，都必须开展上报，合理防止了将来汽车企业与客户由于OTA升級而发生踢皮球的事儿。
写在最终
总体来说，目前汽车企业青睐OTA升級的方法，来提高客户的出行感受，可以完成车子的“常见常学”，这一点是非常值得倡导的。但此外，伴随着OTA升級技术性的慢慢健全，车机系统假如真做到智能机的相对高度，到时候假如发布这样的会员体系或收费标准手机软件，你们还是否会付钱呢？