在新四化的大环境下，能够 清楚发觉，创新能力，智能化系统，多元化才算是造车新势力公司不可或缺的压根。因而，这年代如果没无人驾驶，智能化互动等本身的关键闪光点，你都不好意思说自身是一个电动车品牌，尤其是针对威马那样一个造车新势力而言，更是如此。
做为中国较早完成建造加工厂，自产自销商品，而且贯彻交货服务承诺的造车新势力，威马称得上是比较早走在了领域的前端。尽管近几年来对比“蔚小理”声量稍显不够，但威马依然在身后不断产品研发车系。前不久，威马汽车集团旗下第一款纯电动轿车—威马M7宣布公布，精准定位中大型车，其重要的闪光点是配用了3颗独立调焦高精度超视毫米波雷达及好几个监控摄像头，为日后的L四级别无人驾驶輔助搞好了提前准备。
大家都知道，车截毫米波雷达做为无人驾驶车辆的“双眼”，是无人驾驶技术性中最重要的感应器之一，根据精确精确测量，迅速鉴别并目标跟踪，合理规避阻碍物，确保无人驾驶车辆安全驾驶。而它也是车辆从辅助驾驶提高到无人驾驶的必要配备之一，威马M7一下手便是配置3颗毫米波雷达，各自安裝在在前风档中间与顶棚相接处，及其两边翼子板挨近A柱部位，肯定是大格局了。
做为全世界第一辆安裝3颗毫米波雷达机器设备的批量生产车，从最基本上的全自动跟车，车道保持，独立停车，到升阶特殊情景下的全自动辅助驾驶作用，例如威马M7在市政道路下行车，遇到拥挤道路排长队跟车状况下，雷达探测帧数可从10Hz一瞬间提高到20Hz，提早发觉转变 ，快速进行跟车，避免 变道和防止碰擦。
除此之外，威马M7的机器视觉系统系统软件，则由7颗八百万清晰度的监控摄像头，及其4个环顾监控摄像头组成。偏向车身正前实行远视眼每日任务的监控摄像头，比较远检测间距超出600米。与此同时，威马M7有着贴近4K级清晰度显像工作能力，可以精准脱贫路人，车子，交通标志，及桩桶等线状物件。可以说，在无人驾驶硬件配置层面，威马汽车借助M7全方位技术领先“蔚小理”。
根据机器视觉系统系统软件与毫米波雷达相结合，威马M7在交给系统软件无人驾驶时，可根据丰富多彩的感应器列阵，即时搭建车子周边环境，极少数盲点则交到围绕车身布局的毫米波雷达及其超音波补盲雷达探测来弥补。不容置疑，在威马M7的身上最想突显的智能化系统标识，是当之无愧。
开始早已提及，针对一辆智能驾驶而言，沒有多元化的智能化出行感受是难以讨人喜欢顾客的。做为一款走向未来的智能化坐驾，无人驾驶之外的智能化感受有哪些？在威马来看，是必须打造出具备感情，具有便利性的人机交互技术，让消费者置身于在一个真真正正的全情景智能化移动空间。
贯彻落实在威马M7的身上，其完成“全硬件配置”互动工作能力，根据UWB超宽带网络通讯技术完成整车360°认知，精准定位客户，根据可修改的迎宾礼仪式灯语，欢迎标语向客户“问好”。与此同时，威马M7还可开展粉丝用意的预测，当判断到客户有打开汽车后备箱的要求时，便会主动为消费者打开汽车后备箱电动尾门等。也有，在车窗外话筒的扶持下，威马M7还适用车外国语音控车，客户只需发送简单的命令就可完成对车窗玻璃，防盗锁，倒车镜等构件操纵。之上诸多，不便是无人驾驶之外，智慧生活的另一种新方法吗？
值得一提的是，威马M7还初次选用了威马自主研发的i-Surf点阵屏设计方案，为前座的互动带来了一个全新升级的感情媒介，除能够 表明汽车信息以外，还能够呈现客户自定的动漫，游戏等更为趣味性化的內容。而i-Surf点阵屏相互配合车内氛围灯，i-Rota超级旋纽等情景转换，也让智能座舱更具有感情溫度。
第一眼看到威马M7的造型设计，并没什么好感度，尽管说美与丑全是很主观性的，但针对我本人来讲，威马M7顶棚的雷达探测设计方案有点儿生硬，用自己的语言表达而言便是“成也雷达探测败也雷达探测”。设计方案简单直接，好像挖了孔以后立即装上一样。
假如撇开顶棚雷达探测的设计方案，威马M7沿用了Maven概念跑车的设计方案，总体或是能够 的，尤其是前后左右前灯都有着灯语作用，十分具备辨识度。而车体侧边，威马M7亦选用了当下时兴的两色车体，加上顶棚斜线造型设计，到后尾展现出一个大溜背，看上去也极像一辆轿跑。
对比起外型，威马M7的车内饰设计方案是值得表扬的，极简设计核心理念的驾驶舱室内空间，展现出顺畅的线框；而更少的物理学功能键，简单化方法的与此同时，也减少视觉效果压力，装有i-Rota多用途旋纽和中控台双连屏，相互配合车内氛围灯组的灯语转换，也达到不一样客户对安全驾驶搭乘的感受要求。
从威马EX5(配备|询价采购)到威马W6，再到现在的威马M7，能够 看得出威马的商品在智能化系统上更为下本，更为完善。并且，不论是配用3颗毫米波雷达，或是4枚Orin-X集成ic的选用，威马M7的无人驾驶和智能化配备都十分领跑，论其智能化系统的主要表现得分，我觉得在现在早已是打满了。
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