“蔚来要做自己的‘迈巴赫’了。”近日，蔚来有关项目负责人在接受媒体采访时说道。同时，该负责人也表示，目前已经进入了设计阶段，车型为百万级超豪华轿车。
有消息称，蔚来推出的百万级超豪华轿车并不是全新品牌，依然在蔚来旗下运营，只不过对标对象是迈巴赫S级(配置|询价)。如果顺利的话，该车型最早将于2024年上市发布，并在全球出售。
对于走“超豪华”汽车路线，售价高达80万的高合汽车已经为自主品牌撕开了这道口子。而根据此前高合汽车某位销售人员介绍，高合Hiphi X(配置|询价)的大定用户中有超过60%是蔚来老用户。这也从侧面证明，既然有市场，那么蔚来可尝试自己铺路，从高端产品线向定位更高的市场转移。
“冲高之路”并不好走
从发展轨迹来看，我国的汽车品牌在最近几年一直在“冲高”。东风岚图、上汽智己、长安阿维塔、长城沙龙等全新高端智能电动汽车品牌竞相浮出水面，完成了首次冲高。
而随着蔚来、理想、极氪等新品牌在30万-50万元价格区间开始稳定收获市场份额，中国品牌开始又一次向上跳跃。紧接着从广汽埃安推出的Hyper昊铂，到北京宾理的BeyonCa，再到比亚迪新品牌仰望，我国自主品牌开始发起第三轮向上冲击，试图向百万级豪华汽车腹地发起攻击。
12月12日，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪曾在媒体见面会上表示：“蔚来品牌如何再往上走？这是我们战略上要破的一个题。”
一方面，在超豪华汽车市场，燃油车领域自主品牌一直都是追随者，十二缸发动机、强大的变速箱等技术制约了中国汽车工业，留给自主品牌的机会并不多。而在电气化时代，这一生态格局正在被改写。BBA并没有跟上国内新能源车的高增长步伐，也为自主品牌提供了契机。
以公开数据作为对比，今年9月奔驰累计销量3384辆，宝马累计销量3071辆，奥迪则垫底仅有1526辆。值得一提的是，受到市场表现不佳的影响，奔驰甚至还在不久前对旗下EQ品牌“降价”，从而冲击销量。
与之对应的是，我国豪华汽车市场依然有着广阔的发展空间。按照BeyonCa创始人苏伟铭的推测，目前50万以上的乘用车中，2021年新能源车的渗透率约为5%，预计2025年新能源车的渗透率将达到45%，2030达到75%。而中国市场留给豪华电动汽车的市场容量将达百万辆。同时，在许多超豪华汽车品牌销量榜中，中国在近几年也成为仅次于北美地区第二消费市场。
另一方面，由于历史原因，品牌力一直是制约自主品牌向超豪华转型的桎梏。对于任何汽车品牌来说，想要占领超豪华电动汽车市场，既需要高性能的产品系数、独具特色的外观造型，更需要足够的品牌力以及与时俱进的豪华内涵来支撑。
有资料显示，2021年国内百万元豪车销量排名中，前十名被宝马、奔驰、保时捷、路虎等海外车企承包。保时捷在前十中占据四席，其中仅有排名第七的保时捷Taycan是唯一进入前十榜单的纯电车型。
因此，以蔚来为代表的电动车企能否造出符合消费者对超豪华电动汽车的预期并定义这个市场，还是一个未知数。
多产品矩阵，规模化经济显现
事实上，在蔚来的规划里，不止有百万级超豪华汽车市场，还涉及更细分市场。
今年5月，网上曝光了蔚来第二品牌“阿尔卑斯”的动态。据悉，“阿尔卑斯”子品牌将聚焦中高端市场，车型售价在15万元到30万元之间，计划2024年建成投产。
到了8月份，外界又传出“蔚来正计划推出第三个汽车品牌‘萤火虫’。”虽然对于消息的可靠性官方并未回应，但从已曝光的消息来看，“萤火虫”会覆盖10万-20万元以下的中低端市场，其将和蔚来、阿尔卑斯一样都是独立运营。但不同的是，它会错开竞争激烈的国内市场，转去欧洲市场卖。
从百万级豪华汽车，再逐渐下探到阿尔卑斯乃至萤火虫，蔚来在布局涵盖各个阶层网络。根本目的也是为了争夺大众市场，扩大规模化生产。其最大优势在于可分摊研发、工程、制造、营销以及销售所带来的固定成本。
而采取规模化生产也是一家车企节省成本最重要步骤之一。比如，大众旗下的MQB平台，不仅支持斯柯达、明锐、途安，还同样支持奥迪TT的所有产品。好处在于一个平台可以运行多个不同的品牌，既能够为平台上的斯柯达汽车收取更少的费用，同时为奥迪TT等高端车辆收取更多费用。
一直以来，外界对于蔚来的盈亏能力都有着诸多质疑。根据蔚来最新发布的财报显示，今年三季度，蔚来汽车净亏损达到41亿元，同比增长高达392.1%。同时，蔚来汽车单车毛利率在16.4%，依然未达到20%的及格线，也难怪蔚来调侃自己“每卖出一辆，就亏损11万元”。
这么一来，李斌曾预言“2023年第四季度，蔚来品牌可以实现盈亏平衡”似乎并不远了。